比 UX 更細的這部 Lexus LBX 令我們想到 2011 年的 Aston Martin Cygnet，Cygnet 是由豐田 iQ 經 Aston Martin 的熟手技工包上高檔皮革當 Aston Martin 賣的高級迷你車。首次由豐田 TNGA（Toyota New Global Architecture） GA-B 細車底盤改出來當 Lexus 賣的這部 LBX，底子其實與 Yaris、Sienta、Aqua 等平價細車一樣，與 Cygnet 都有越級挑戰的意圖。當然，豐田和 Lexus 一向都恆之有效地共用底盤和零件來造車，Lexus UX 內裡其實是 Corolla、C-HR、Pruis，Lexus LX 其實是 Land Cruiser，Lexus ES 其實是 Camry 之類，沒有甚麼秘密也沒有甚麼驚訝，只不過 Lexus 傳統上那滑溜和隔世的行車和乘坐感覺以及高級的車廂用料怎也比 Yaris 稍高一籌，要令人信服小車也有高質乘坐感受，得要做點工夫。　

名字代表「Lexus Breakthrough X（Cross）- over」（淩志破格混種車）的 LBX，其 4,190mm 長度大概等於 Yaris Cross 的大小，比「的的骰骰」的 Mazda CX-3 和 Audi Q2 更「的骰」。廠方形容它走「Premium Casual」設計風格，就好像酒會請帖中的 Dress code 要求 Smart casual 般，即隨便得來也要醒少少。隱約有點 Yaris 般「漲卜卜」身形的 LBX，Lexus 那「漏斗」形鬼面罩現演變成「United Spindle」，有一格格的網面與車頭漸變為一體，在「笑口」泵把、波浪形的立體頭冚和沙板線條、小車大轆的車身比例的背後，Lexus 將這只適宜搭配三汽缸引擎的 GA-B 底盤優化了不少來減音隔震以符合其身份：乘客倉的框架採用較多膠水黏合來減震，前火牆、前懸掛塔頂、地台橫樑、尾門的框構造經強化，「偈躉膠」有優化的擺位來減撻車時的震動，引擎有平衡軸減卻低轉震動，風箱加有共鳴器減入風聲，排器喉有軟管減退引擎傳出的震動，較大滅聲鼓減排氣聲，錶台有三層隔音物料，車頂夾口用多多的填充劑，以及像「塞得便塞」的將隔音棉填進車架的夾縫內。另外，經改良的前支柱懸掛有較大 Caster 角度來增加直路穩定，減少傾側時的 Toe-in 來減 understeer，改用鍛造鋁 Knuckle 減低非懸掛物重量，頭驅型號採用後扭力杆懸掛，四驅的才用雙搖臂；新吸震筒有快反應活塞、頭冚是用鋁材。

LBX 同樣採納自今代 NX 發起的「Lexus Driving Signature」（淩志式駕駛感覺）和「Tazuna」（策馬的「韁繩」）概念，即加強人車溝通、各項操作就手就腳這種理念，Lexus 指頭冚左右兩邊拱起讓你知道車頭位置，頭冚中間較扁以及 A 柱擺位較不阻視線，Wet-arm 水撥由整條水撥膠滲水而不是由「唧咀」噴水出來阻人睇路，風琴形的油門腳踏，踩動時會跟著腳踝滾動，Brake 踏角度顧及右腳從油門踩過來的連貫性，坐點與腳踏成直線的自然坐姿，自 NX 推出的 e-latch System 電子門鎖，由摩打控制四隻車門的索緊和解鎖。憑著籍這些微細友善設計的總和讓人感到像執著韁繩策馬般。

LBX 是現時最廉價的 Lexus 車系，三個型號有 Active、測試的 Active+ 和 Relax，售價 $339,900、$349,944 和 $379,890。這部 Active+ 有亮黑色輪圈、黑頂黑柱的 Two-tone 車色、人造皮座椅和軚盤、紅色座椅縫線、前座暖氣。Relax 版有 Semi-Aniline 真皮、軚盤轉波撥片、13 喇叭 Mark Levinson 音響、360 度泊車鏡頭、隔音擋風玻璃。　

車子採用同個底盤兄弟也有用的 1.5 升三汽缸「M15A-FKE」混能引擎，引擎有 91 匹/120 牛頓米輸出，永磁同步摩打有 93 匹/185 牛頓米，總輸出135 匹，話說摩打有更多出力輔助的機會。一如現年的三汽缸引擎，車子起步的一刻先「打個冷震」像欠了一個汽缸不夠力般，起行後，在無段變速波箱的拉拉扯扯加上電摩打的天生恆定扭力護航下又像沒有欠缺甚麼的照樣上路，也算爽快。混能系統的玩法和運作與 Lexus 和豐田其他 Hybrid 車一樣，「EV」電動模式只可在大約 40km/h 以下兼要電池夠電時才可撳制使用，燈與燈之間或市區慢爬時最有機會用到，稍大油加速或超過 40km/h 它會「嘟」你說「不行」然後撻著引擎，收油滑行和踩 Brake 時系統會密密充電，駕駛者沒有甚麼可以做。反應模式只有 Eco 沒有 Sport 模式；圖案設計好看的儀錶，灰框、紅線，行 Eco 模式時變藍色，左邊顯示區有耗油量，右邊有動力流向，從 Lexus 的 Brochure 見有另外兩種顯示模式，但我們找不到按鈕。大屏幕與現年其他 Lexus 一樣，白底、黑字、藍按鈕，簡簡單單，主要用作功能設定，遠遠未及德國車屏幕般花巧和高清，氣氛燈有 64 色，只有動力流程一版可以 Show 出來見人。Lexus Safety System+ 3.0 主動安全系統，包含兼懂睇人和單車的 Pre-Collision System 自動煞車、離線警示 Lane Departure Alert、離線自動扭軚 Lane Tracing Assist、路旁障礙自動扭軚Emergency Steering Assist、倒車障礙自動煞車 Parking Support Brake、盲點有車警示 Blind Sport Monitor、開門有車警示 Safe Exit Assist、後車側障礙警示 Rear Cross Traffic Alert、懂跟車和跟速的雷達感應定速巡航 Full-Speed Range Dynamic Radar Cruise Control，Relax 版另有全自動泊車輔助 Advanced Park。後排配置不多，有小車般頂腳的空間，60/40 椅背，中橋兩個 USB Type C 插頭，所說的 e-latch 門鎖。

好了，落車埋單時候…… LBX 作為 Lexus 收貨嗎？這問題有兩睇：我們覺得在例如採用靚皮、靚膠、靚櫈、厚墊、Lexus 軚盤、Lexus 波棍、Lexus 錶板字體、Lexus 車鼻這些容易說服人的地方，LBX 沒有問題是做到的，較難做的地方，隔音隔震這方面我們覺得它 8 成有效，也可以收貨；後排頂腳是沒法扭轉的事實，這車不可能讓你像「大爺」般坐在後面，不竟小車一部，不作追究；最難搞的地方是，後扭力杆懸掛怎也做不到獨立懸掛帶來的細緻行車質感，這不是一點填充劑和隔音棉可以扮得來的。

風琴形的油門腳踏，踩動時會跟著腳踝滾動，Brake 踏角度顧及右腳從油門踩過來的連貫性，能讓人感到像執著韁繩策馬般。

車子起步的一刻先「打個冷震」像欠了一個汽缸不夠力般，起行後在電摩打的天生恆定扭力護航下又像沒有欠缺甚麼的照樣上路。

EV 電動模式只可在 40km/h 以下撳制使用；反應模式只有 Eco 沒有 Sport。

4,190mm 長度大概等於 Yaris Cross 的大小，比「的的骰骰」的 Mazda CX-3 和 Audi Q2 更「的骰」。

Lexus「漏斗」形鬼面罩現演變成「United Spindle」，有一格格的網面與車頭漸變為一體。

經改良的前支柱懸掛有較大 Caster 角度來增加直路穩定，減少傾側時的 Toe-in 來減 Understeer，鍛造鋁 Knuckle 減低非懸掛物重量。

1.5 升三汽缸混能引擎，引擎有 91 匹輸出，永磁同步摩打有 93 匹，總輸出 135 匹。

後排配置有小車般頂腳的空間，60/40 椅背，中橋兩個 USB Type C 插頭，e-latch 門鎖。

乘客倉框架採用較多膠水黏合減震，地台橫樑、尾門框經強化，錶台有三層隔音物

基本規格
引擎設計：直三引擎配永磁同步摩打混能系統
排氣量：1,490cc
最大馬力：91 匹 / 5,500 轉時（摩打：93 匹） / 總輸出：135 匹
最大扭力：120 牛頓米 / 3,600-4,800 轉時（摩打：185 牛頓米）
波箱設計：無段變速波箱
體積：4,190 X 1,825 X 1,560 mm
重量：1,280-1,340 kg

詳盡規格表

售價：HK$349,944 起
網址：https://www.lexus.com.hk/
查詢：2820 4020（皇冠汽車）

文、攝：James Chan
編：Teddy Leung