林寶堅尼亞太區負責人Francesco Scardaoni表示“2022年亞太地區交付量領先，較前一年增長14%，2023 年上半年繼續保持強勁業績，交付了 1,199 輛汽車。內地及港澳市場繼續在該地區領先 。2023年，隨著品牌成立60週年，並進入Direction Cor Tauri（向金牛座之心前進）電動化戰略第二階段，林寶堅尼將持續為香港客戶提供卓越的產品和獨特的服務。”
“香港是亞太地區中最成熟的超級跑車市場之一，擁有獨特的超級跑車文化。我們很高興能夠向我們尊貴的客戶展示全新旗艦型號 Revuelto。” 林寶堅尼亞汽車中國大陸、香港及澳門地區董事總經理Konstantin Sychev表示。 “林寶堅尼 Revuelto 延續了公司的 V12 傳統，是首款量產插電式混能車型，將其帶入全新的電動化未來。作為首款 HPEV 和技術最先進的林寶堅尼，全球需求非常強勁。我們預計2024 年上半年交付到首批香港客戶。”
在聖亞加塔·波隆尼工廠以精湛工藝打造的碳纖維是新車的主要結構元素，不僅被應用在單體式車身和車架，還用於許多車身部件。碳纖維和輕質材料的廣泛使用，加上引擎的強勁動力，讓新車實現了林寶堅尼史上最佳重量馬力比 1.75kg/CV。
全新Revuelto將這些特性結合在一起，帶來其細分領域的峰值性能數據：0-100 km/h加速僅需2.5s，0-200km/h加速小於7s，最高時速超350km/h。得益於引入了電驅動扭力向量分配系統，卓越的動力帶來絕佳的表現，四輪驅動也可在全電模式下使用，確保超級跑車Revuelto在賽道和日常駕駛中都能展現出強大實力。
Revuelto實現並引領着林寶堅尼未來的設計，沿襲獨有的林寶堅尼設計基因之餘，同時構建出一種全新的風格。Revuelto通過全新造型與以往經典傳奇的林寶堅尼V12跑車建立橋樑，並以全新車身比例前瞻未來。
Revuelto全新的外觀和內飾設計上都實現了巨大的躍進，其靈感源自以往的V12傳奇跑車。 1971年推出的Countach原型車在其單一的縱向線條基礎上開發出完美的車身比例，該車面世之時，正值太空探索興起並以此為背景，創造了一種極致純粹和回歸本質的設計風格。 Countach定義了林寶堅尼V12超級跑車的基因，並開創了V12跑車極為獨特的元素之一：垂直開啟的剪刀門，有助於打造Revuelto的個性特徵。新車延續了Diablo無與倫比的車身比例和後尾翼的懸浮式鋒片，其肌肉線條與傾斜車頭設計則明顯源自Murciélago。
新車的架構佈局前所未有：6.5l V12中置自然吸氣式引擎搭配三台摩打，其中一台集成在全新八速雙離合波箱上。波箱採用橫向佈局，並首次放置在內燃機引擎後部。為摩打供能的鋰離子電池則被裝配在從Countach時代起就作為傳動軸通道的位置。摩打可在低轉速下提升動力輸出，也可將全新Revuelto變為純電動車，二氧化碳綜合排放較Aventador Ultimae減少30%。林寶堅尼自成立以來一直是V12引擎的代名詞。 1963年推出的經典車型350GT首次搭載了這款極具特色的傳奇引擎。在2019年推出的Sián上，林寶堅尼首次配備了由摩打和V12內燃機引擎組成的動力系統，通過一台25kW的摩打為上一代V12引擎補充動力，並將電能儲存在超級電容器中。
Revuelto引入了前所未有的混能架構和新一代V12引擎，是首款HPEV高性能插電式混能超級跑車。其搭載輕量化高馬力鋰離子電池，並安裝在底盤中部的傳動軸通道內。與上一代V12引擎相比，這種創新技術能減排的同時，亦大量提升性能至極致狀態。
代號L545的全新引擎排量為6.5L，是林寶堅尼有史以來重量最輕、動力最強的V12引擎。它的總重量僅為218kg，較Aventador引擎輕17kg。與Aventador相比，Revuelto的引擎佈局旋轉了180°。得益於重新設計的配氣系統，V12引擎最高轉速可達9,500rpm，可在9,250rpm時輸出825CV的強勁動力。引擎設計令平均每公升可輸出128CV，達到林寶堅尼V12引擎史上最高輸出值，峰值扭力在6,750 rpm時為725Nm。
Revuelto保留了林寶堅尼實力最強的傳承技術之一——四輪驅動。除了為後輪提供動力的內燃機引擎外，前車軸首次安裝了一對摩打，各為一個前輪提供牽引力。在八速雙離合波箱上方裝備了第三台摩打，可以根據所選駕駛模式和實時路況為後輪提供動力。
內燃機引擎及三台摩打的綜合扭力所呈現的超凡性能在超級跑車領域裡獨樹一幟，其中內燃機引擎的峰值扭力高達725Nm，每個前部摩打各輸出350Nm。總體輸出馬力高達1,015CV。
兩台位處前面的摩打均為油冷式軸向磁通摩打，可提供優異的重量馬力比：每110kW動力驅動18.5kg重量。除了為前輪提供動力，前部摩打還具有扭力分佈功能，能夠優化駕駛動態，並回收制動時產生的能量。在純電模式下，Revuelto僅採用前輪驅動以優化能耗，後軸的電動驅動則按需啟動。
林寶堅尼Revuelto在中央通道內配備了馬力比高達4,500W/kg的鋰離子電池組，保持極低的車身重心，並獲得最佳重量分配。在底部結構護板的保護下，鋰電池與前後摩打和一個集成充電裝置相連。
鋰電池長度為1,550mm，高度為301mm，寬度為240mm，包含總容量為3.8kWh的軟包電池。當電量為零時，可通過家用交流電和7kW充電設備進行充電，僅需30分鐘即可完成充電；也可通過從前輪回收煞車能量或直接從V12引擎為電池充電，過程僅需6分鐘。
這款全新八速波箱被橫向放置在縱置V12引擎之後，以便在通道內為給摩打供電的鋰電池留出空間。這是高性能跑車領域裡獨一無二的技術解決方案，林寶堅尼因此再次站在了汽車工程的技術尖端。該佈局有助於保持車輛軸距，同時透過有效的重量分配，以實現最佳的駕駛動態。
林寶堅尼60年歷史中，只有另外兩款V12車型搭載了橫向後置波箱：其一為1966年推出的具有革命性意義的Miura，其引擎也採用了橫向中後置佈局；其二為Essenza SCV12，這款專注於賽道的頂極超跑採用縱置引擎和承重橫向波箱的佈局。
煞車系統和煞車冷卻系統也進行了重新設計以應對車輛高性能的需求。新車採用了最新一代的碳陶煞車系統+（Carbon Ceramic Brakes Plus）。前部卡鉗配備的活塞數量從6個增至10個，並結合410mmx 38mm的煞車盤（取代了Aventador Ultimae 上的400mmx 38mm煞車盤）；後部卡鉗配有4個活塞和390mmx 32mm煞車盤（取代之前的380mmx 38mm煞車盤）。煞車盤由摩擦層覆蓋，以獲得更好的性能、熱管理和煞車時的舒適聲效。
林寶堅尼在Revuelto上首次裝備了完整的ADAS高級駕駛輔助系統(Advanced Driver Assistance System)。由攝影機、雷達和感應器組成的一套精密系統，ADAS高級駕駛輔助系統囊括諸多先進功能，以提高安全性和日常駕駛體驗。其中，主動車道偏離預警（ALDW）可監測車道標誌，並在駕駛者不慎越過車道線時糾正轉向。此外，變道預警（LCW）可監測盲點，並在變道前為駕駛者警示潛在危險。自適應巡航（ACC）可調節車速和與前車的距離，自主加速或煞車。
為實現更輕鬆和更安全的操控，Revuelto配備了後方交通預警（RCTA）。倒車時，如果後方有障礙物，該系統會向駕駛者發出警報，並在即將發生碰撞的情況下進行煞車。此外，攝影系統可在儀錶板上顯示後視和俯視功能，駕駛者不僅能看到後視影像，還可從俯視角度看到虛擬車身全景。
林寶堅尼 Revuelto 公佈零售價港幣$8,988,000起(連稅)
