1964年3月林寶堅尼汽車公司還處於起步階段。 在成立數月後，林寶堅尼於1963年10月展示了其首款原型車 350 GTV，這款車由Franco Scaglione設計、都靈Carrozzeria Sargiotto公司製造。 由首款原型車（同時也是one-off定製車型）衍生出的量產車型為350 GT，在1964年3月於日內瓦車展上首次亮相。 60年後，林寶堅尼攜現存最古老的量產車型——底盤編號排序第二的350 GT重返日內瓦街頭，慶祝其首款量產車的歷程和林寶堅尼品牌基因的起源。
林寶堅尼汽車公司的商業故事始於1964年日內瓦車展的展臺，當時350 GT向公眾展出。 從那時起，客戶便可以購買帶有標誌性公牛標識的車輛了。 正如其概念，350 GT展現出了極快的速度和非凡的特質。 底盤和框架是由工程師Giampaolo Dallara設計，當時他非常年輕，如今被認為是世界上最優秀的底盤工程師。 配備四個頂置凸輪軸的3.5升V12引擎由工程師Giotto Bizzarrini設計，他設想將其用於比賽，後由工程師、也是林寶堅尼汽車和全球GT車型歷史上的關鍵人物Paolo Stanzani進行了改裝，並裝配於350 GT用於道路行駛。 鋁製車身的設計和生產由米蘭的Carrozzeria Touring公司負責，該公司在20世紀60年代初被認為是最優秀的製造商，可以生產具有豪華外觀的跑車。
林寶堅尼製造的首款量產車型一經推出便備受歡迎，引起了當時日內瓦眾多媒體的關注。 350 GT的內飾達到最高水準，大量使用皮革和鍍鉻，獨特的2 + 1座椅配置包括兩個前排座椅和一個後排中央座椅。 除了設計，它的工程製造同樣引人注目——四個獨立的車輪和320匹馬力的引擎性能都是當時最先進的配置。 引擎吸引了每一位展台參觀者，費魯吉歐·林寶堅尼親自向參觀者、潛在客戶和記者展示這款車。 幾個月後，林寶堅尼在400 GT上搭載了4.0升V12引擎，作為對其品質的證明，而這種新配置成為林寶堅尼成功的基石。 在接下來的40年裡，這種設計被廣泛應用於不同車款，並成為林寶堅尼品牌基因的重要標誌之一。 這款引擎在400 GT、Islero、Jarama、Espada和LM 002車型上採用縱向前置佈局，Miura採用橫向後置佈局，而Countach和Diablo則為縱向後置佈局。
首輛350 GT交付給利沃諾出生的鼓手Giampiero Giusti，他在“I 5 di Lucca”樂隊登上事業成功的巔峰，後來樂隊改名為“Quartetto di Lucca”，該樂隊被譽為意大利最重要的爵士樂隊之一。 這標誌著林寶堅尼與娛樂界密切關係的開始，許多演員和音樂人成為對林寶堅尼充滿熱情的客戶。 1967年，350 GT出現在由Francesco Maselli執導、哥倫比亞電影公司發行的電影《雌雄拆白黨》（Kill Me Quick， I’m Cold）中，成為影片中男女主角Monica Vitti和Jean Sorel的座駕。
林寶堅尼於1964年日內瓦車展上展出的是底盤編號為101的350 GT，採用金屬日內瓦綠色外觀搭配白色內飾，是該車型的首款展示車，後來用作測試車進行研發和耐久性測試。 遺憾的是，這輛車後來在等待交通信號燈時，被追尾碰撞損毀了。
然而，底盤編號排序第二的350 GT被幸運地保留下來，其採用金屬灰色外觀搭配紅色內飾，新車於1964年8月15日由林寶堅尼總部工廠出發，交付於日內瓦。 這輛車是現存最古老的林寶堅尼量產車，經過了品牌Polo Storico經典車修復中心的精心修復與認證。 今年，林寶堅尼計劃慶祝350 GT的傳奇故事，在日內瓦——這個見證其60年前首次交付和展示的城市中重新點燃活力。
