Koenigsegg Jesko在2019年4月在亞太地區的首次亮相後，終於登陸香港。Kingsway K Cars作為Koenigsegg汽車公司在中國内地、香港和澳門地區的獨家官方代理，於日前正式交付首批Jesko給四位車主。作為Agera RS的後繼車型，Jesko是一款為極限性能而生，專注於賽道的合法公路車型。Jesko以Koenigsegg品牌創始人兼首席執行官Christian von Koenigsegg先生的父親Jesko von Koenigsegg先生的名字命名。
交付給四位車主的Jesko 分別為3輛Jesko Attack及1輛Jesko Absolut。其中2輛車分別配上全裸碳纖維車身 (Koenigsegg Naked Carbon) ，由瑞典品牌發明的一種特殊工藝技術，裸碳車身面板經過手工拋光處理，不使用任何烤漆和塗層，更添強悍風範。這種原始碳纖維材料表面處理會呈現出獨特的光澤和硬度，同時還具有減輕重量的效果。125位幸運的Jesko買家可以選擇Attack 或 Absolut版本。兩款型號均有其獨特的功能和設計用途。
Jesko Absolut專為極速而設計。後輪增設了低風阻輪圈外蓋，車頭下擾流、前輪拱排氣道皆改為了更為低風阻的設計，同時亦將大尾翼、前泵把定風翼取消，風阻系數僅為0.278Cd，讓Jesko Absolut成為有史以來最快的Koenigsegg。在後保桿側邊加上的開口、垂直翼面，以及引擎蓋上獨特的雙垂直尾翼設計，也將為極速奔馳狀態帶來更高車輛穩定性。
Jesko Attack則專注於賽道性能。是目前所有Koenigsegg車型採用激進的空氣動力學設計，車輛絕佳的下壓力參數完全體現出其空氣動力學設計的成功：Jesko在時速250公里/小時可創造800公斤的下壓力，而到了275公里/小時時，下壓力更可提升至1,000公斤。就同等時速下產生的下壓力而言，比Agera RS增加了40%。
“我們很高興終於在香港交付了首批四輛Koenigsegg Jeskos。作為Koenigsegg在中國内地、香港及澳門地區的獨家代理，我們很榮幸能成為這款極級跑車的主要市場之一。我個人尤其感到興奮的是，我們的客戶選擇了右軚版本，這意味著香港的車迷將能夠在公共道路上一睹Jesko的風采。 ” Koenigsegg中國香港及澳門董事黃卓徽先生表示。
Jesko的澎湃動力來自於全新設計的V8雙渦輪增壓引擎。引擎採用180度平面式曲軸，配備了全新的進氣系統、更大尺寸的渦輪並且帶有空氣噴射功能，提供更精準的壓力控制。全新引擎的核心是目前全世界最輕，重量僅為12.5公斤的V8曲軸，有助於更高效地產生更強勁的動力，並且實現可達8,500轉/分鐘的更高轉速。Koenigsegg設計的空氣噴射系統由小型壓縮機以及碳纖維氣罐組成，這項正在申請專利的噴射系統置於增壓渦輪系統內，可產生恆時20巴氣壓，可以有效加強渦輪啟動時的即時響應。
此外，引擎通過重新設計配置了旋轉閥以及每個氣缸都有獨立的壓力傳感器，可以實時精準地監控氣缸運作。亂流空氣提供了更快的燃燒速度，促進更高效的燃燒，特別是在低轉速和冷啟動的情況下尤為明顯。
Koenigsegg全新的V8引擎在使用普通汽油的情況下可以輸出1,280匹馬力，在個别特定市場甚至可以通過使用E85生物燃料，使引擎爆發出高達1,600馬力的強勁動力。在2,700-6,170轉/每分鐘區間內可以提供1,000牛米的扭力輸出，在5,100轉/每分鐘可以達到1,500牛米的峰值扭力。
與傳統的同步環結構有所不同，由Koenigsegg自主研發製造的全新9速多離合波箱，可以實現在任何擋位之間近乎無延誤的切換。現代的雙離合器波箱通常使用兩組離合器，分別作用於奇數和偶數擋位，並且控制單元會根據當前情況預先選定擋位。這種設計雖然可以實現快速的換擋，但是雙離合器波箱過重的缺點明顯，並且受限於預選擋位的運作邏輯，只能在鄰近擋位之間切換的局限性也隨之而來。
Koenigsegg LST允許駕駛員選擇任意適合加速的最佳擋位，無論其與當前擋位的順序關係如何。這個系統被稱為智能化換檔設定（UPOD）。例如，當駕駛員需要從目前的7擋切換到4擋以選擇獲得最大馬力的正確擋位，Koenigsegg LST則允許從7擋直接切換到4擋，從而消除了連續切換多個擋位帶來的延遲。而傳統的雙離合器波箱，則無可避免需要循序漸進地經過6擋和5擋，最終才能切換至4擋。
此外，傳統的雙離合器波箱重量可達140公斤，而採用緊湊及超輕型封裝組成的Koenigsegg LST重量僅有90公斤，已經包括了濕式離合器、飛輪、液體、啟動馬達和油泵。由此使傳動系統的重量分佈更趨中心，並且留出更多空間用於底盤先進空氣動力學的佈局，在降低偏航慣性的同時提供更靈活的駕駛動力。換檔可以通過軚盤撥片或位於傳統中央位置的手動式換檔器進行，兩者均採用雙槽換檔結構。通過UPOD智能換擋設定，可以判斷引擎最佳輸出的檔位，然後預先入檔，而且預先入檔的檔位能夠是任何檔位，使車輛在加速時瞬間完成換擋。
碳纖維單體車殼是每一輛Koenigsegg的核心部件。相比起前任車型，Jesko Attack 車殼的長度增加了40毫米，高度增加了22毫米，提供更寬敞的頭部和腿部空間。車身結構扭轉剛度達65,000牛米/度的抗扭曲能力，受益於極其堅固的底盤技術，Koenigsegg的工程師可以專注於調校出有利於加強性能的懸掛，而不是彌補底盤的動力缺陷。
Koenigsegg保留和強化了F1式加長叉臂，結合當今公路車型裡面所使用尺寸最大的車輪軸承，旨在提供極致的響應速度和駕駛感受。另外，Öhlins可調節式減震阻尼的調校配合使用了由Koenigsegg自家設計的定制電子和控制器。Jesko重新定義了「精確性」，這受益於在前懸掛上增加的主動式Triplex阻尼器以及全新的後輪轉向系統。Triplex系統依靠擺置在後懸掛的第三個水平阻尼器以對抗在1,000匹馬力推動下加速時車輛出現的下沉傾向。基於Jesko配備的空氣動力學套件可產生超過1,000公斤的下壓力，車輛的前方懸掛也配置了一組Triplex阻尼器，協助車輛在高空氣動力負載下保持最佳行駛高度，同時也不會削弱低速時的抓地力。此外，無論是前置還是後置的Triplex阻尼器都具有主動式回彈減震功能。
另外，Jesko也配置了自適應的主動式後輪轉向系統以加強車輛在任何速度時的響應效率和反饋速度。透過諸如車輪轉速、轉向角度、引擎轉速、橫向加速度、縱向加速度等參數，轉向系統可以將後輪向任意方向轉動三度以實現更快速轉彎，提高轉彎的靈活性和穩定性。Jesko最新可選的碳纖維輪圈是目前同樣尺寸中最輕和最堅固的輪圈。前輪僅重5.9公斤（20”x 9.5”），後輪僅重7.4公斤(21”x 12”)。
輪胎方面，Jesko標配米芝蓮Pilot Sport Cup 2輪胎。此外，可選配米芝蓮全新可作為乾地專用胎的Pilot Sport Cup 2 R，這款輪胎採用了新的胎面花紋和增加了10%接觸面積，顯著提高了性能和抓地力。
對賽道性能表現和操控性的專注，Jesko Attack 採用了Koenigsegg有史以來最具侵略性的空氣動力學套件。碩大的主動式雙層尾翼盡可能向後放置，並且採用頂置設計，最大限度地減少尾翼下方的氣流干擾，以獲得最大下壓力。Jesko的前分離器是Koenigsegg有史以來設計得最深的擾流器，下方配有主動式襟翼，可以根據需要最大化或釋放下壓力。Jesko的空氣動力學設計雙管齊下 —— 在以最小阻力切斷多餘空氣的同時，盡可能有效地引導氣流幫助提供下壓力和實現冷卻效果。在導流的過程中，兩側後視鏡也可提供20公斤的下壓力並將氣流引向車輛後部。
Jesko擁有無可挑剔的性能，它是為了掌控極致的速度而生。儘管如此，Jesko除了擁有極致性能優勢以外，同樣提供優秀的日常使用舒適性和便捷性。Jesko配備了首次出現在Koenigsegg Regera車型上的Autoskin遙控功能，藉由電子設備和微型液壓系統，駕駛者可以通過鎖匙上的遙控按鈕，輕而易舉地操作任一車門和前後蓋的開關。Autoskin所使用的液壓系統也被運用於車輛的主動空氣動力學和底盤調平系統。這項功能彰顯了Koenigsegg的設計哲學。
Koenigsegg獨特的二面角同步旋翼門鉸鏈也經過重新設計，優化了車門開啟的角度，使進出車輛的空間更為寬敞，並且可以避免車門刮蹭到路肩。此外，Koenigsegg車型的顯著特質也得以保留，Jesko的輕質碳纖維車頂能輕易拆卸下來，在極短時間內完成硬頂跑車到開篷跑車的轉換。車內功能包括了TFT觸控屏，USB輸入插口，手機無線充電，藍牙連接，自動氣候控制，可選用皮革或alcantara搭配對比色縫線，「bird’s eye view」停車輔助，電子預警系統，可電動調節的後視鏡、座椅和車窗，可調節踏板和軚盤，停車雷達以及Autoskin車門保護。
信息娛樂系統包括一個5寸，位於軚盤上方的智能儀錶盤「SmartCluster」，和9寸的智能中央顯示屏「SmartCenter」。更額外增加智能軚盤「SmartWheel」。Jesko的軚盤嵌入了兩個觸控屏，可快捷輕鬆地使用電話控制、音頻控制、車輛升降等功能。而SmartCenter則是設備連接、媒體播放、車輛舒適性和控制系統（包括用戶手冊）的所在地。
在Qt軟件開發平台和框架的支持下，SmartCluter, SmartCenter和SmartWheel的驅動軟件均由Koenigsegg內部研發，並且所有系統都可以通過Koenigsegg的雲端進行更新。
