KIA Sportage 韓國小老虎

31/08/2016

以「Compact CUV」小形混種多功能汽車 Crossover Utility Vehicle 來定位的 Sportage，是 KIA 裡存在最久的車系，上款第 3 代於 2011 年在香港推出，這裡的一部是第4代全新款式，除有新外貌，新車廂，新懸掛外，今代更重點加強車架硬度和改善軚感以提升駕駛質感。

新 Sportage 稍稍比舊款長和高丁點，闊度一樣。新設計的車頭，有「老虎鼻」（tiger nose）入風口的最新演繹模樣。改得較高的頭燈，有一半「搭」在頭冚上，驟眼看，有少少 Porsche Cayenne 的模樣。較闊和較低的泵把下方入風口，給與較「橫」的觀感。微斜向後的車頂，以較長的尾門頂擾流器作為盡頭。車子與舊款一樣，下半身和輪拱位以黑膠包圍，今代的輪拱則比較拋身，看得更加立體。車身在窗框和尾門邊有電鍍邊裝飾，車頭老虎鼻和霧燈包圍是亮麗黑色。可電動升降的 Smart Power Liftgate 尾門，尾玻璃面積稍大，尾車牌由泵把改放到尾門之上，讓門檻改低，方便放物。

新設計的錶板，上層用作「Display」（顯示），下層用作「Control」（控制）來清楚分開兩截，即上半部有儀錶盒和新推出的 5 吋觸控式 Touch Screen 屏幕，下半部有冷氣、音響和其他系統的按制；中控台以 7.2 度微微傾向司機。隨較大的體積，新 Sportage 的車廂空間當然也有增加，現前和後排都有稍多頭頂和腿位，後排坐點降低，令坐姿較為自然。坐在Sportage內，不難感到車廂開揚光猛，這除了因為較大面積的尾玻璃外，A、B、C 柱和門邊鏡柱也改得比前幼，改善對外視野；跨越至後排的天幕天窗，長度更比前多 10.5mm。其他豪華/方便/實用設施，見有LED天花閱讀燈、有 Ironizer 淨化功能的雙區冷氣、後排中橋冷氣出風口、前座3段冷氣或暖氣、10 段司機位 / 8 段前乘客位電動調校、電子泊車 Brake、HAC（Hill-start Assist Control）斜路防溜後功能、胎壓感應、倒車感應器、後波鏡頭等等。

Sportage 的車架高拉力鋼含量由舊款 18% 加多至 51%，A、B、C 柱、門檻、車頂和輪拱位置經強化，並有等同「一個足球場」長的地方採用膠水黏合，車架硬度比前提升39%。加強抗音/抗震/抗「鞋」的地方，有加厚的前車門玻璃，車門和輪拱內裝有隔音，天窗有特別的封邊。全新的前支柱式懸掛系統，有 4 點「杯士」連接，加強穩定性和反應，並採用較硬的軸乘和「杯士」令操控更準確；後多連杆懸掛，現下方有兩條臂杆，對輪胎控制更準確。

香港出售 Sportage 有兩台引擎、3 個型號選擇，2.0 升 155 匹「NU」引擎，淨前輪驅動，有較「齋」的 EX 型號和 EX+，後者多有電動調校皮座冷/暖前座、天窗和電動尾門，分別賣 $199,980 和 $239,000；測試的 EX Premium，賣 $278,000，用 184 匹「Theta」2.4 升 GDI 直噴引擎，四輪驅動，引擎是現有設計，但經「Tuned」過，耗油量稍低。現有的6速自動波箱經過「優化」。上代已有的電動軚盤，今代改放得較前，較貼近前軸，磨擦量減少 25%，控制電腦由 16-bit 改為 32-bit，動力輔助更準確，軚感更好。

車子駕駛感覺就像是舊款 Sportage 的改良般，最明顯是軚盤由舊款有少許搖晃改得順滑得多；印象中的 Sportage，行駛感覺沒有一般高身汽車的懸掛拋浮，就像一部稍高的旅行車般，新車同是這樣，而在大大加硬的車架下，抗 N/V/H 的感覺確實有所進步，比前舒適，寧靜和優質。正常自然吸汽引擎的反應，是越上漸有，運轉算是順滑，力度算好。轉波反應是正常自動波箱般順暢，沒有軚盤轉波制，但可從波棍手動加減，但無論怎踩，波箱也會在 6,000rpm 自動轉波，似乎永遠無機會轉上 6,500rpm 紅線。車子新加設有 Drive Mode 反應系統，有 ECO、Normal和加快引擎/波箱反應的 Sport，多點東西可玩。稱為 Dynamax AWD 的四驅系統，平時全自動調校前後扭力，可撳制鎖上 50/50 分動。DBC（Downhill brake control）系統運用 ABS 自限速幫你爬落山坡，與前一樣。

車架高拉力鋼含量由舊款18%加多至 51%，A、B、C 柱、門檻、車頂和輪拱位置經強化，並有 103m 長的地方採用膠水黏合，車架硬度提升39%。