Kia Sportage Diesel 加推柴油頂級型號

17/09/2017

Kia 稱之為「Compact CUV」（crossover utility vehicle 小形混種多功能汽車）的 Sportage，現款即第 4 代昨年夏季在香港推出，車系本有 155 匹的「Nu」2.0 和 184 匹的「Theta」2.4 升 GDI 直噴引擎選擇，新近推出稍貴的 2.0 CRDi 柴油渦輪增壓引擎版本，有 185 匹，售價和馬力算是車系的頂級型號。　

原有的 2.0 升 Sportage，有前輪驅動的較「齋」EX 和較「豪」的 EX+ 型號，售價 $199,980 和 $239,000，2.4 升的四輪驅動 EX Premium，賣 $278,000；新出的這部四驅 Sportage Diesel 賣 $299,000。

頭燈有一半「搭」在頭冚上的今代 Sportage，車頭有點 Porsche Cayenne 的模樣，車子外形設計要點，有微斜向後的車頂，較長的尾門頂擾流器，尾玻璃面積改大，尾車牌從泵把改放到可電動升降的 Smart Power Liftgate 尾門之上，讓門檻改低，方便放物；較闊和較低的前泵把下方入風口，加上較拋身的輪拱，帶來較「橫」的觀感。這部柴油版 Sportage 的外形與電油 2.4 大至一樣，窗框有電鍍邊裝飾，車頭「老虎鼻」（tiger nose）和霧燈包圍也是亮麗黑色，所用的 18 吋輪圈和 225/15 R18 輪胎與測試 2.4 型號時見過的一樣，2.4 的尾燈之間有一條電鍍邊，Diesel 這部則是紅色膠條。

車子除新外形、新車廂、新懸掛外，今代更重點加強車架硬度和改善軚感以提升駕駛質感，車架高拉力鋼含量由舊款18%加至 51%，A、B、C 柱、門檻、車頂和輪拱位置經強化，採用膠水黏合的地方等同「一個足球場」的長度，車架硬度比舊款提升 39%；另有加厚的前車門玻璃，車門和輪拱內裝有隔音物料，天窗有特別封邊，作為抗音/抗震/抗「骸」措施。上代已有的電動軚盤，今代的摩打改放得較貼近前軸，磨擦量減少 25%，控制電腦由 16-bit 改為 32-bit，動力輔助更準確，軚感更好。全新的前支柱式懸掛系統，有 4 點「杯士」連接，加強穩定性和反應，並採用較硬的軸乘和「杯士」令操控更準確；後多連杆懸掛，下方改用兩條臂杆。

沒有分別的車廂和錶板設計，今代有改得較幼的 A、B、C 柱和門邊鏡柱，改善對外視野，加上跨越至後排、長度更比前多 10.5mm 的天幕天窗，車廂開揚光猛。隨著比舊款稍長和高的體積，車廂空間也有增加，前和後排都有稍多頭頂和腿位，後排坐點降低，坐姿較為自然。與 2.4 型號沒有分別的豪華/方便/實用設施，同有 LED 天花閱讀燈、有 ironizer 淨化功能的雙區冷氣、後排中橋冷氣出風口、前座 3 段冷氣或暖氣、10 段司機位/8段前乘客位電動調校、電子泊車 brake、HAC（Hill-start Assist Control）斜路防溜後功能、胎壓感應、倒車感應器、後波鏡頭等等。　

今代 Sportage 在推出時其實原廠已有 1.7 和 2.0 升的「R」系列 CRDi 柴油渦輪增壓引擎版本，引擎是改良自現有的設計，改得更慳油和低污染，這部 185 匹的 2.0 升版本，扭力由 392 牛頓米提高至 400，並且在更闊的 1,750 至 2,750 轉間發出，平均耗油 6.5L/100km，電油 2.4 和 2.0 要 8.5L 和 7.9L/100km。車子與一般柴油汽車以及測試過的柴油 Sorento 一樣，從低轉便有強大的扭力輸出，然後在不高的 4,500rpm 紅線便要轉波，車子 0-60mph 加速需 9.2 秒，在 6 速自動波箱「扭少少…」而去的密密轉波下，有不錯的加速反應，車內感受到的柴油引擎「達…達…達…」聲和震動少之又少。今代加設的 Drive Mode 反應系統，同有 Eco、Normal 和加快引擎/波箱反應的 Sport 模式。同個稱為 Dynamax AWD 的四驅系統，平時會以 100% 前輪驅動，打滑時可自動調校至 60:40 分動，亦可在 40km/h 以下撳制 50:50 鎖上。DBC（Downhill brake control）系統運用 ABS 自限速幫你爬落山坡，玩法一樣。車子行駛感覺與電油 Sportage 沒有兩樣，同樣就像一部稍高的旅行車般，沒有一般高身汽車的誇張車體拋浮，在大大加硬的車架和多方面抗 N/V/H 設施下，有令人滿意的舒適，寧靜和優質感覺。