Kia Niro EV+ Deluxe 可走 480km 有排玩

12/04/2019

越漸普及的電動汽車，除來自美國、德國、法國、日本等產品外，韓國的 Kia 亦繼 Hyundai Kona 後推出其 Niro EV，車子是繼（香港沒有賣的）Soul EV 後 Kia 第二部全電動汽車，採用 Kia 首個純為電動化汽車而開發的底盤，設計全為配合電動組件和電池而設，不會有淨電油引擎版本出現。　

Niro 車系在 2016 年推出，最先有（香港沒有賣的）1.6 升混能的 Niro Hybrid 和 2017 年推出的充電式 Niro PHEV；全電動的 Niro EV Concept 概念車在 2018 年的美國拉斯維加斯 Consumer Electronics Show 出現，2018 年巴黎車展正式登場。

與現年其他 Kia 一樣，Niro 是由 Kia 的韓國 Nanyang 和美國加州設計中心合作設計，據廠方所說，其現代化的 Crossover 式高身房車設計、像雕塑的車身曲線，以及最新版本的「Tiger Nose」鬼面罩，令它外形有別於其他 Kia 車款。比上之前推出的兩部 Hybrid 型號，Niro EV 特有電動車必然的封閉式鬼面罩、鬼面罩內的插穌蓋有凹入的「Niro」和插頭標誌、不同設計的前泵把和入氣口、箭嘴形日行燈裝飾，和泵把內的藍色裝飾線。新車架含有 53% 高拉力鋼，頭冚、尾門、頭泵把橫樑、某些前懸掛部件、制動卡鉗用鋁。

長度為 4,375mm 比 Sportage 短的 Niro EV，香港代理有三個型號出售，包括 136 匹的 Niro EV，扣除電動車稅後賣 $336,500，兩種裝備水平的 200 匹 Niro EV+ 和我們測試的 Niro EV+ Deluxe，分別賣 $432,600 和 $492,600；符合「一換一」計劃的，三款可分別賣 $278,000、$328,800 和 $358,800。

Niro EV+ 在字面（和示範車的車身貼紙）上有不少令人心動的數字，如 200 匹輸出、0 污染、54 分鐘 DC 快充充至 80%、7.8 秒加速至 100km/h 等，最重要的是 480km 這一般電油汽車一缸油也未必行得到的續航力，絕對能叫人安心上路。

Niro EV 的 64kWh 容量鋰電置於兩軸間的地台下，坐點高度和前後排空間與一般中小形高身房車沒有分別，行李箱也是；有白色縫線的靚皮革座椅，後排恰當地可 60/40 訓低。以黑膠、亮麗黑色和啞銀色飾塊裝飾的車廂，中橋上傳統放波棍的地方有個「shift-by-wire」選波制，扭左後波，扭右 D 波，只有單個波牙的電動車，自不然沒有波段可以加減。包圍「波棍」的幾個按鈕，有電熱軚盤、前座冷/暖氣、泊車感應、Drive Mode 系統、Auto Hold；另右膝前的按鈕，有 BCW（Blind-spot Collision Warning）盲點有車提示、VESS（Virtual Engine Sound System）虛擬引擎聲浪系統，後者我們忘了試用，未知發出甚麼聲音來。儀錶左邊是電存量和 Power/Charge 錶，有跳字顯示剩餘距離，右邊是「踩油」出力錶和跳字顯示車速，中間的小顯示屏有 Drive Mode 模式和以「車仔」圖案顯示電力系統狀況，全部藍藍綠綠色，符合電車身份和用途，而且觀感科幻。7 吋屏幕系統裡，除一般車輛設定、音響、收音機、藍牙電話外，特有「EV」方格顯示與用電有關訊息，如電池存量、剩餘行駛距離、充電狀況、各電器系統用電量這些。

一如所說，Niro 的坐姿和重心與一般高身 Crossover 分別不大，前支柱式、後多連杆（有兩條下控杆）懸掛，有不錯和細緻的行駛反應，懸掛吸震柔軟，軚盤輕巧虛假。高車身加上達 1,791kg 的重量，再加上有個「Green」字的米芝蓮輪胎，轉向時頗易響胎，與其他電車一樣。車子的加速反應與其他電車無別，同是靜靜地「wee…」聲一踩即去，7.8 秒踩至 100km/h 的性能，不算很快，但當然不慢。駕駛期間可玩的，有 Drive Mode 駕駛反應系統，其「Eco」、「Normal」、「Sport」模式可改變軚盤重量、冷氣量和「踩油」反應，需長按才生效的「Eco+」會關掉冷氣慳電，隨時有 100% 扭力在右腳腳尖的電車，其實「Normal」和「Sport」間的「油門」反應差別很少；另外我們覺得最有樂趣的是有三段「拖慢充電」反應，與三菱 Outlander PHEV 的類似，可從軚盤左手撥片揀「1…2…3」、右手「3…2…1」轉換，「1」時像似普通汽車的收油溜慢，「3」時像人家 1 或 2 波拖慢般，並有最大充電效能，而且可以拖至停定，跟車落斜時根據距離來轉換，制動腳踏也可以踏少很多，電車自有電車的樂趣。