Infiniti QX50 2.0t AWD 可變應萬變

15/10/2018

Infiniti 繼今年裡推出的 QX80 和 QX30 後，以這部顧名思義是位於兩者之間的中形 SUV QX5 繼續為熾熱的高身房車市場投放新產品。第一代沒有來過香港的 QX50，這部是車系的第二代設計，車子以大車廂空間、友善的 SUV 式靈活配置、豪華的裝飾，以及全球首台可變壓縮比引擎作為賣點，售價 $519,800。

新 QX50 一如其他 Infiniti 的 SUVs，有家族式的 Double-Arch「雙拱形」鬼面罩和「3」字形的「Crescent-Shape 」半月 C 柱，鬼面罩比舊款闊和高，且與頭冚間沒有罅隙，蜆殼形的厚厚頭冚蓋之後流出雕塑般的車身線條；頭泵把一如其他想表達跑格的 SUVs 一樣有「笑口」形入風口罅隙，尾泵把有扮出風口的紅色反光條；啞銀色的尾泵把下部裝飾處，有兩條隨設計者喜好而搓圓撳扁的假排氣喉咀。在一貫高高厚厚的 SUVs 身材比例下充斥著 Infiniti 所說的「Powerful Elegance」設計語言。經設計的車身部件、車底板、包角的尾翼等，令風阻比舊款低6%。含高拉力鋼的全新底盤，硬度比舊款高 23%。新的支柱式前懸掛，Infiniti 首次用 3D 印製技術來設計部件，加快發展時間；多連杆後懸掛是改良設計。新的制動系統有新的總泵，減輕制動所需的用力，前、後通風碟直徑比舊款加大。車系有 Essential 頭驅版，用 19 吋輪圈，測試的 Sensory AWD 四驅版用 20 吋。

同樣像雕塑般的錶板設計，以深灰色的「Ultrasuede」猄皮和淺灰色的有紋木塊作主要點綴，不至全世界一式一樣的亮麗黑色飾件配亮麗黑色飾件；錶板台角位的皮革由人手包裹，座椅、門壁和錶板的皮革用雷射釘孔，造功和用料看得出頗出色。中控台有一上一下兩個大屏幕，其內容、圖案、Infiniti InTouch 觸踫和 Voice Recognition 聲控制功能與其他 Infiniti 車系見過的一樣。XTRONIC 無段變速波箱所用的 Shift-by-wire 波棍仔，沒有機械連接，容許有較闊落的波棍台空間和手枕。有對比色縫線的前座有冷/暖氣功能，後排有中橋冷氣出風口。可前後趟動的後排座椅，趟至最後時後乘客可蹺腳而坐，趟至最前時尾箱深度可由 39 吋增加至 45 吋；尾箱層板下有儲物暗格，尾箱旁有手柄將後排椅背彈低。

Infiniti 經 20 年研發的 VC-Turbo 引擎，是全球首個可變壓縮比（Variable Compression Ratio）渦輪增壓引擎，可變的地方來自可伸縮的活塞連杆部份，這個像關節、由碳/鐵合金製造的多連杆架構，由摩打轉動而改變連杆長度 1.2mm，即改變活塞衝程和 TDC（Top dead center）最高點位置，亦即改變壓縮比；活塞最低時壓縮比 8:1，引擎容積 1,997cc，活塞最高點時壓縮比 14:1，容積 1,970cc；要動力時用低壓縮比行車，要高效能時用高壓縮比，期間無段改變；廠指引擎重量比 3.5 升 VQ6 輕 44 磅，有接近 V6 引擎的性能和柴油引擎般的扭力，耗油量減低 27%，有 268 匹和 380 牛頓米輸出。雙噴注系統在高壓縮比時用直噴，減低誤爆機會，低負荷時用多點噴注。稱為「Mirror Bore Coating」的汽缸體鏡孔塗層，減低磨擦量 44%。引擎沒有一般四汽缸引擎的平衡軸，而採用一稱為「Active Torque Rod」的主動式抗震動棒，同是全球首創。

車子行駛間沒有甚麼令人感受得到壓縮比的改變，就只有儀錶間的顯示屏有一撥上撥下的指針圖像在踩大油時顯示用「Power」低壓縮比，輕油時用「Eco」高壓縮比行車。引擎動力雖沒有柴油引擎那種從低轉便一踩即扭的反應，但也有異於一般 2.0 升渦輪增壓引擎的廣闊扭力，加速段段有力。由於多連杆架構為旋轉部件帶來約 10kg 額外重量，引擎的紅線不高，只有 6,000rpm。車子同樣設有 Infiniti 現有的 Active Noise Cancellation（ANC）和 Active Sound Enhancement system（ASE）系統，前者以揚聲器發出聲波來抵消噪音，後者在加速時播出配合引擎的動聽聲調。

QX50 在美國市場有兩套轉向系統，頭驅的 Essential 版用電動軚盤，Sensory AWD 四驅版用 DAS（Direct Adaptive Steering）全電子控制軚，此第四代設計是首次應用到頭驅「底」的車系上；亞太區即包括香港的規格則全用上普通電動軚，從 Drive Mode 系統可調校重量，輕重分別明顯，手感略為虛假。在感覺硬淨的車架下，QX50 有寧靜、隔震的行車感受；懸掛反應是路面密集凹凸時微硬，大幅起落時隨高車身拉扯而拋浮，快速拐彎時在不算高的速度便響胎，與預期的一樣，整體是舒服和高質，而不是跑格那類。「Chassis Control」底盤控制系統裡，包含自動夾內 Brake 抗understeer的「Active Trace Control」主動循跡控制，和減速和入彎時自動用波箱提高轉數的「Active Engine Brake」主動拖慢。XTRONIC 無段變速波箱在 D 波時轉數浮浮沈沈，收油即降，再踩油要等轉數上升，所以基本上不能用油門來控制響胎時的動態，撥至 M 手動 8 速轉波可鎖著波段，停止這轉數浮沈反應，期時可更清楚感到數得出的 Turbo Lag 時間。

車子豪華和方便的設備有後門窗簾、可足控的電動尾門、有電動窗簾的天幕天窗、胎壓感應器、AVM （Around View Monitor）360 度泊車鏡頭、原廠中港地圖衛星導航。QX50 在外國市場可裝配 Distance Control Assist 跟車巡航、Back-up Collision Intervention 倒車防撞、Predictive Forward Collision Warning 前撞警示、Forward Emergency Braking 前方自動煞車、Blind Spot/Lane Departure Warning and Intervention 盲點和轉線有車提示和自動扭軚輔助這些安全系統，香港賣的則一一暫時沒有，當連更細的 QX30 也有 Lane Departure Warning 偏航震軚警示和自動扭軚的 Intelligent Park Assist 輔助泊車系統時，QX50 實是少了點高科技玩意。