Infiniti Q50 S 反應夠快

23/07/2014

自從 Infiniti 宣佈將旗下各車系包括 G Coupe 和 Cabriolet、M 和 FX 等車系分別統一改稱以「Q」為首的Q60、Q70 和 QX70 後，這部 Q50 是這個以香港為總部的日本高檔品牌的首部新車。廠方早前於西九龍海濱長廊以維港夜景作背景、由 Infiniti 全球總裁 Johan de Nysschen 主持下，在奪目的舞台設計及強勁的音響節奏中登場；並由 Infiniti 的執行設計總監 Alfonso Albaisa 講解 Q50 源自 Essence、Etherea 和 Emerg-E 概念車的設計理念，指 Q50 借用它們設計元素而成，例如那拱形車頂、新月形的 C 柱，以及「雙拱形」進氣格柵等地方。

Q50 的體積比 Q70（即以往的 M 系）短和窄，其 $38 至 $71 萬元的售價也較賣 $72 至 $93 萬的 Q70 便宜得多。正如大部份設計意念源於展台上誇張攝人的概念車，當轉化為投產款式時便變得純良而大路，Q50 的真身亦不及在powerpoint presentation 中見到設計師手稿的原創 idea 般前衛，但其跑房車式的車身比例和輪廓，如機械人眼睛的神氣頭尾燈，賣相就算不太攝人也絕不沉悶；而這部「S」版本的，一如之前的 M37S 般，另有不同設計的跑格頭泵把和 19 吋輪圈，更比普遍版本的 Q50 稍型。

Q50 在香港有 2.0t 和 Q50S Hybrid 兩款引擎型號，分 SE、SE PLUS 和 Premium 三個不同裝備水平的 2.0t，用 208 匹的 2.0 升渦輪增壓直四引擎，售價 $38 至 $49 萬元；測試的這部 Q50S Hybrid，賣貴得多，要 $717,000。

之前試過的 Infiniti，例如 FX37、M37S 和 G37 Convertible，裝備和車廂設計大同小異，早已見慣見熟，新的 Q50 則有幾處地方是新出現的，它的不規則錶板設計，借用中國 Yin-Yang 陰陽概念，在波棍台以一條「S」形曲線分開左右兩邊。仿效日本 Kacchu 織布紋裡的錶板鋁飾塊，為黑沉的車廂帶來層次感。車子的前座椅引用美國 NASA 太空總署的研究，並與日本 Keio 大學 Yamazaki 實驗室合作，仿照太空員在無重狀態下最自然的舒緩坐姿，通過擴大座椅支撐面分散身體壓力，為乘客的盆骨和上身提供適當承托。新設計的 touch-screen 彩色顯示屏，有 G-force meter、耗油量、軚盤角、指南針度等有趣顯示。改變駕駛反應的 Infiniti Drive Mode Selector，除之前 Infiniti 車系上見過的 Standard、Sport、Eco 和 Snow 模式外，Q50 現增設 Personal 模式，可自定引擎/波箱反應以及軚盤比率快慢和輕重；車子的轉向系統乃全球首個 steer-by-wire 全電子軚盤，稱為 Direct Adaptive Steering「線控主動轉向」，沒有傳統的轉向軸而改用純電子訊號操控，三種重量有 Light、Standard 至 Heavy，各有明顯的輕重分別，Light 時超輕，Heavy 時超重；軚盤比率有 Quick、Standard 和 Casual，最快的 Quick 快得像是賽車般，但我們覺得其軚感無論輕或重、快或慢，都很虛擬，有打機 feel，但反應的確是快。

Q50S Hybrid 的機械設計與 Q70 Hybrid（即舊日的 M35h）一樣，同樣採用 Infiniti 稱為 Direct Response Hybrid 的混能系統，總輸出有 360 匹，電油引擎是 302 匹的 3.5 升 V6，置於波箱內的電摩打輸出有　67 匹/270 牛頓米，為引擎提供加速輔助，亦可單獨純電動驅動車子至 100km/h；系統由兩個離合器操作，一個 clutch 設於電油引擎與摩打之間將兩者分離和接合，另一個 clutch 設於摩打之後接上 7 速自動波箱。在油/電混合下，Q50S 加速很快，0-100 km/h 只需 5.1 秒，比比它稍重的 Q70 Hybrid 快 0.4 秒；而 6.2L/100km 的平均耗油量亦比 Q70 Hybrid 的 7.0 L/100km 更慳。Q50 改用新的鋰電，可行電的距離比 M35h 的 1.9km 更長。

車子的行駛感覺與以前試過的 M35h 差不多。車子停車必會自動熄匙，起步時先由摩打慢行一丁點，然後打個微震撻火上路。行駛中，只要電量足夠，hybrid 系統都會選擇熄引擎行車；充電反應似比 Lexus/Toyota 的 hybrid 車快，落一落斜、踩多點 brake 便能將電池充得滿滿，可淨行電的機會很多。有拖波補油功能的 7 速自動波箱，可軚盤加減，轉波反應爽快。收油踩 brake，系統進行反叉電時，車子會像遇到額外阻力的減速。「S」版本的它，前雙搖臂、後多連杆懸掛除有 19 吋輪圈外，另有 sports 懸掛設定，以及前四/後二活塞制動卡鉗，行車感覺是跑房車式的硬淨，但在 hybrid 系統的重量下，響胎速度不算高，操控感覺不算全神，加上虛假的軚感和非線性的制動腳踏感覺，最好玩的還是飛快的直路加速力和可經常行電的低耗油表現。

車身設計仿照Essence、Etherea和Emerg-E概念車，有拱形車頂、新月形的C柱，以及「雙拱形」進氣格柵等地方；「S」版本的另有不同設計的跑格頭泵把。

Q50的S版本，前雙搖臂、後多連杆懸掛除有19吋輪圈外，另有sports懸掛設定，以及前四/後二活塞制動卡鉗，行車感覺是跑房車式的硬淨；收油踩brake，系統進行充電時，車子會像遇到額外阻力的減速。

前座與日本Keio大學Yamazaki實驗室合作，仿照太空員在無重狀態下最自然的舒緩坐姿，通過擴大座椅支撐面分散身體壓力，為乘客的盆骨和上身提供適當承托。

有拖波補油功能的7速自動波箱，可軚盤加減，轉波反應爽快；hybrid系統由兩個離合器操作，一個設於電油引擎與摩打之間將兩者分離和接合，另一個設於摩打之後接上7速自動波箱。

Infiniti Drive Mode Selector增設Personal模式，全球首個steer-by-wire電子軚盤，三種重量有Light、Standard至Heavy，Light時超輕，Heavy時超重；軚盤比率有Quick、Standard和Casual，最快的Quick快得像是賽車般。