Hyundai IONIQ Electric 加長航程

26/06/2020

在 2016 年推出的 Hyundai 環保車系 IONIQ，是全球首個一開始便有齊混能 Hybrid、充電式 Plug-in Hybrid 和純電動 Electric 三個電動化版本的車系；車系 2019 年小改，我們早幾個月前測試過其 Hybrid 版本，現試的這部是全電動 Electric 款，車子現有更強電池，更長續航力，更大摩打輸出，原價 $358,800，一換一計劃之後賣 $290,743 (IONIQ Hybrid 賣 $278,800)，同類房車形的電動車有原價$373800、一換一計劃之後賣 $299,315 的日產 Leaf，豐田則沒有再賣 Prius，直接對手不多，但坐高些要 SUV 款的話則有 Hyundai 自己的 Kona、Kia Niro 等等比較多選擇。

車架含 53% 超高拉力鋼、頭冚和尾箱蓋是鋁質的 IONIQ，小改之處有新款全 LED 頭燈，現改為一格格像覆眼的模樣，尾燈改成「箭咀」形，前泵把內的日行燈改為垂直兩行；新設計頭泵把有更厚唇形的鬼面罩，Hybrid 款的鬼面罩有長格仔的立體網狀設計，這部 Electric 款則用封閉式鬼面罩，罩上有微微凹入的「X」紋和兩個自動打開散熱的「鼻孔」；另外門底的黑膠裝飾條加有電鍍邊，輪圈是新設計，小改後除了更精神外，還加添了點科幻味道。　

小改得較多的車廂，錶板差不多是全新設計，錶台上層改為一整幅波浪形，中層有電鍍邊串通左右冷氣出風口，7 吋闊的儀錶與 Hybrid 款一樣有全新顯示設計，像懸浮在中控台上的六角形亮黑色飾塊，將比前大得多的 8 吋屏幕系統和改為輕觸式控制的冷氣控制板綜合在一起，同樣加添了時尚感覺；座椅款式和門壁板模樣沒有不同；由開始便有強烈環保意識的 IONIQ，門板是由木粉和火山石而成的天然塑膠（Natural Plastic）所製，質感與一般塑膠沒有分別，天花和地毯使用蔗糖提煉的物料取代石油副產品。中橋上，Electric款有「P」、「R」、「N」、「D」四個按鈕來代替波棍。車子的主要裝備與前差不多，同有電子泊車 Brake、中橋後排冷氣出風口、前座冷暖氣、前排天窗、前排手枕連雜誌盒、後排手枕連杯架，安全系統與前一樣有 Lane Keeping Assist（LKA）車道保持輔助系統、Front Collision Avoidance Assist（FCA）自動緊急煞車系統，無線手機充電座和智能定速巡航功能（SCC）Smart Cruise Control 是新加的，頗豐富呢！

由同步摩打（Synchronous Motor）驅動前輪的 IONIQ Electric，輸出由舊款的 119.7 匹/27 公斤米提升至 136 匹/30.1 公斤米，電池容量由 28kWh 增加 36% 至 38.3kWh，續航距離由 280km 加至 311km，與 Hyundai Kona EV 和日產 Leaf 一樣。擁有 64kWh 大電池容量的 Kona EV 和 Kia Niro EV 就大概可行走 480km。IONIQ Electric 0-100km/h 加速需要 9 秒，不算很快，但一如所有電車般有隨踩隨有的扭力反應，個人覺得重量不輕、容易響胎的電動車總不宜太快，所以我覺得 IONIQ Electric 是恰好的。Drive Mode 反應系統同有「Eco」、「Normal」和「Sport」模式來改變「踩油」反應、軚盤重量和冷氣量，另長按生效的「Eco+」更會關掉冷氣慳電。錶板顯示隨三個駕駛模式而綠、藍、紅轉色，主圓錶內以「車仔」圖案顯示用電和充電狀況，很好看！軚盤撥片提供四段「拖慢充電」反應，左手撥片「0…1…2…3」越拖越慢、右手「3…2…1…0」，「0」時滑行，「1」像似普通汽車的收油溜慢，「3」像人家1或2波拖慢般，落斜跟車時特別好玩，不過在有稍稍激烈的操控下，車子會自動停止了這撥片充電反應，要「乖乖」溜慢時才有，所以不能作拖波入彎用，與試過的 Hyundai 和 Kia 電車一樣。

車系推出時是新設計的鋁質控杆前支柱、後多連杆後懸掛，在 1,602kg 這不是輕輕盈的體重下，有舒適，幼滑的行車感覺，操控感覺不至如過份累贅，Michelin 低滾動阻力 Energy Saver 輪胎轉在預期中不需很高的轉向速度下便響起胎來。車子五門斜尾房車的外形帶來正常五門斜尾房車的空間，後座舒適，尾箱好用，尾箱蓋上的垂直「微波爐」玻璃，除了為外形帶來點設計味外，也增加望後視野不少。