Hyundai IONIQ 5 AWD 小改迎戰

Hyundai 的兩部專屬電動車，一部是像個滑鼠的 IONIQ 6，一部是像個「門頂」的 IONIQ 5，後者在推出時我們試過 170 匹的單摩打後驅入門款，車子有勁科幻的外型，環保的車廂用料，超貼身、實用和友善的車廂配置和設備，0-100km/h 加速需不算快捷的 8.5 秒（對此我們完全覺得沒有問題），現有車系有小改更新款推出，依然有的後驅細電池型號「一換一」售價 $348,000，測試的乃較高規格的四驅 AWD Range+ 大電型號，要加多 $117,820，即是要 $465,820。

明明看落是部四門斜尾 Hot-hatch，但 Hyundai 硬要定性為 SUV 的 IONIQ 5，有長輪距、短外懸、大車轆的車身比例，頭尾燈組由一粒粒方格形的「Parametric Pixels」LED 燈砌出來，頭泵把上的全闊「V」形裝飾條有細細行直線像「把梳」的白光滲出，輪拱有「風火輪」圖案裝飾，極富原創性；在 2024 年推出的這個小改款，新的頭泵把有塊較為梯形的頭唇，令車身增長 20mm 至 4,655mm，之前可自動開合的兩塊水箱散熱頁瓣仍在，但收藏在黑色裝飾內，新款尾泵把沒有了之前的五撇橫間，現有較方形的 Diffuser，車頂尾翼加長 50mm，加上新的低風阻輪圈令車身有較佳氣流處理。

座椅、天花、門板、手枕和地毯採用回收膠樽、植物提取物、羊毛、有機染料等可再生物料製造的 IONIQ 5，車廂小改之處最大的不同，是中橋上那可前後趟動的 Universal Island 手枕/載物箱/杯格，上層層架給改大體積，現有杯格、手機充電座和加有前座冷/暖氣、軚盤發熱、泊車鏡頭等實體按鈕；媒體和冷氣控制板的按鈕有新的較就手鋪排；軚盤由兩柱款改為三柱，柱上有銀色飾片，氣袋上有四粒與 IONIQ 6 一樣的 LED 燈，在上落車、入後波、充電、改變反應模式和語音控制時會閃燈作回應；儀錶由之前科幻的「污水渠」圖案改為普通圓錶，中央顯示區可「碌」出四驅分動、車道保持輔助、耗電量/里數等顯示；有新圖案的大屏幕內，有用電報告查看，早前試的一部沒有怪聲怪氣的播出，新版本設有 Active Sound Design，可選擇三種大細的踩電、收電「wee…」的聲效，Car Wash 駐車模式會自動摺鏡、鎖窗。

今次再次接觸 IONIQ 5，再次被它的各項親民設備「嚇親」！有小腿墊伸出的兩張前座同可按制電動攤長至「睇牙」的半躺角度，乘客椅的內側有按鈕可給後排乘客將它「伸走」；後排座椅可電動前後趟動和手動調校各自的椅背角度，亦有兩段暖氣；後門窗有窗簾，B 柱有風口；有電動窗簾的全景天窗，中間沒有橫樑阻擋；全平坦的地台加上闊落的腳位，讓人可左邊入、右邊出；門邊喇叭框也有光條的氣氛燈光，繼續有 64 色，亦可跟 Drive Mode 轉變色；同個 BVM（Blind-Spot View Monitor）盲點監察鏡頭，在打指揮燈時會將左右儀錶變成顯示盲點路況；錶板右方的壁報板有磁力可供貼上想貼的東西；V2L（Vehicle-to-Load）功能可對外提供 220V 電力… 整車實用、好坐之餘，也好玩、好睇。車子除了以上的小改外，車架在 B 柱、車門、後輪下部也經過強化來增強穩定性和防撞性能、減低聲噪，後摩打亦加有較多隔音物料，錶板台橫樑有所加粗，減少軚軸震盪。

相比有 63 kWh 容量的標準電池，Range+ 大電的容量有 84 kWh，續航距離 546 km，快速充電由 10-80% 需 18 分鐘，中速充電充滿 100% 要 7 小時 20 分鐘。四輪驅動的這部 IONIQ 5，加速自然更快，車子的頭摩打有 74 kW/255 牛頓米輸出，尾摩打有 165 kW/350 牛頓米，總輸出有 239 kW（325 匹）/ 61.7 公斤米（605 牛頓米），0-100km/h 加速需 5.1 秒，雖未至於可以將人壓至面容變形，但絕對有飛快感覺。反應模式除 Eco、Normal 和 Sport 外，現加入之前沒有的「My Drive Mode」，可自訂三種踩電反應、兩種軚盤重量，Normal 轉 Sport 是有明顯較「應」的踩電反應。無需從屏幕找尋一番的易用軚盤撥片拖慢充電控制，如常有左手「1…2…3」越拖越慢、右手「3…2…1」，以及可玩單腳踏控制至拖停的「i-Pedal」模式。尾驅的一部在過彎時踩電踩得太大，穩定系統便會截電打斷進程，四驅款明顯有較大循跡力，踩電較為聽話；行車感覺同樣隔音、隔震、高質素，車身受電池牽扯而拋拋浮浮。總括而言 IONIQ 5 繼續是電動車中外形科幻得來設備甚多，且是很實用的一部。