Hyundai i30 韓風揭背

19/07/2019

Hyundai 早前推出其首部高性能斜尾辣跑 i30 N，2.0 升渦輪增壓引擎有 275 匹輸出，0-100km 加速需 6.1 秒，稱為「N Grin Control」的駕駛反應系統，有 5 個模式可從軚盤按鈕轉變，油門反應、尾喉聲浪、懸掛軟硬、頭差速器反應、軚盤重量、ESC 穩定系統介入全可以改，有可開關的「REV」自動拖波補油功能，屏幕系統有馬力、扭力、渦輪壓力、G-force、加速和圈速計時等「落場」資訊顯示，車子在 Nurburgring 賽道進行產品測試，轉彎咬地，操控反應和易控程度一流；i30 N 與其主要對手如本田 Civic Type R、VW Golf GTI、Renault Megane R.S、福特 Focus RS等一樣，都是出身自大眾化的家庭房車，這裡試的正是 i30 被「N化」前的「正常」5 門房車模樣。

今代 i30 2017 年在歐洲推出，在美國仍叫 Elantra，車系全在歐洲設計、研發和測試，廠指車子全面貫徹充分掌握 Hyundai 的 DNA，屬品牌的核心產品；車頭用上 Hyundai 新面孔「Cascading Grille」鬼面罩的 i30 共有 4 個型號，包括高性能的 i30 N、正常的 i30 Wagon 旅行車、斜尾 i30 Fastback，和這部 5 門 i30 Five-door；代理賣的兩個版本，有 $198,800 的普通版和這部賣 $228,800 的 Premium Package 高級版。　

採用全新底盤的 i30，後軸用雙臂多連杆懸掛，車架的高拉力鋼用量比舊款多出接近一部，有 53%，另有 112 米地方黏合，車架比前堅硬和減輕 28kg。聽落全是構成高質行車感受的餐單。車系原廠有 3 台電油引擎選擇：120 匹的 3 汽缸 1.0T-GDI 直噴渦輪增壓、100 匹的 1.4 MPI 多點噴注四汽缸，和香港這部所用的全新 1.4T-GDI，是首部採用這 1.4 升直噴渦輪增壓引擎的 Hyundai 車系，引擎比舊有的「Gamma」1.4 輕巧 14kg，渦輪增壓器與排氣歧管綜合以增加效能、加快反應和提高低轉扭力，有 140 匹和 24.7 公斤-米（242 牛頓米）輸出，配 Hyundai 自 2015 年推出的 DCT（Dual-Clutch Transmission）雙離合器自動波箱。車子在歐洲設有一系列先進輔助系統，如自動跟車的 SCC 智能巡航、盲點有車警示 BCW、倒車有障礙警示 RCCW、離線警示 LKA、防對方目眩自動高燈HBA這些，不過香港暫時未有。

卸下「N 款」武裝的這部 i30 一如所望、亦貫徹 Hyundai 車的一貫水準，駛在路上時表現出寧靜、隔震、幼滑、實淨的行車感覺，觀其22餘萬元的低廉售價，實在令人讚嘆；懸掛反應屬少少韌、少少硬那種，不至一味拋拋浮浮，確實有點歐洲車味兒。車廂用料同屬豐富，座椅皮革、錶板塑膠等都給人高質感覺。引擎發力屬正常 Turbo 反應，低至中段易踩肯去，力度算是 OK，引擎運轉同樣順滑，踩至最高轉數也沒有拆天，與純鍊度高的行車感覺互相配合。軚盤在正中位有點晃動，不是直接的那種。Drive Modes 系統有 Eco、Normal 和 Sport 模式來改變轉波轉數、引擎反應和軚盤重量。7 速 DCT 波箱反應當然比傳統自動波轉爽快，但「+」波和「-」波間有丁點段落，不是最無縫直接。車系兩個型號劃一設有軚盤轉波制、皮軚盤、後波鏡頭、防眩睹後鏡、胎壓感應、巡航系統等，貴多 $30,000 的這部 Premium Package 多有 LED 前後燈組、天窗、冷暖氣前座、恆溫冷氣、後排出風口、Android CarPlay/Android Auto 功能、雨點感應水撥、皮座、前後泊車感應、智能車匙、撻火制、電子 Handbrake/Auto Hold、Qi 無線充電座，在偏廉價房車類別中，i30 是一完整度高、行車質感純鍊、裝備頗豐富的一部。