Honda Jazz Crosstar 依然好 FIT！

24/05/2021

車身細少，內籠巨大，售價相宜，駕駛感覺不錯，車廂用料相對優質，這是本田小車 Jazz 以往三代環跨二十年來的成功方程式，最新的第四代款式會有所不同嗎？當然不會吧。本田以重點加強「四維舒適」（Four dimension of comfort）作為新 Jazz 的設計方向，包括「好景」（Comfortable view）、「好座」（Seating comfort）、「好坐」（Ride comfort)和「好用」（Usability）。

外形由有點跑格的舊款改為像卡通公仔模樣的新 Jazz，車身長、闊、高與舊款大致一樣，輪距都是 2,530mm，真車看上去比起初發布時的照片好看得多。香港代理有三個版本發售，包括 $189,880 的初級 EX，未公布售價的 e:HEV 混能引擎型號，和測試的這部 Crosstar，賣 $199,880；車子有黑膠鬼面罩、黑膠下身包圍、前泵把「C」形黑膠霧燈裝飾（EX 的前泵是「八」字翼款）、車頂行李架路軌，另外座椅採用防水纖維布來帶出一點多用途暨越野味道。

一向油缸位於前座之下的 Jazz，令後排有比得上更大形房車的腿位，這情況保持一樣，仍是可以攤長伸腳而坐；前、後座椅現有較厚座墊，前座椅架加設有塑膠墊，給盆骨和脊骨更好承托，上坐感覺是椅背弧度很包身那樣，這正是所說「好座」之處。經改造的車架環段構造，容許 A 柱改幼一半而無損硬度，錶板上層改為一大片平板設計給予開揚景觀，換來有點像坐在窗台看街景的感覺，是為「好景」的地方。頗有設計味的錶板台，左右端膠兜、軚盤柱、波棍台有白色膠片裝飾，中央部份以一幅有軟墊、由灰色纖維布包裹的東西色圍著儀錶盒和中台，蠻有設計味。改為數碼顯示的儀錶，有「括弧」形水溫和油量計在左右兩邊，主儀錶內有 Bar graph 形轉數錶、跳字速度錶，再以下有大小數字顯示行駛哩數、續航哩數、耗油量、車外溫度、時鐘，像是 Civic 和 CRV 儀錶的「鵪鶉」版般。液晶顯示的 9 吋中台輕觸式屏幕，可連接 Apple CarPlay，功能表內都是實用性為主，如車輛、燈光、系統設定等，除了可有可無的指南針外，並沒有一些花巧的顯示板面給大家玩樂一番。冷氣的三個旋轉制有白色光環，頗別緻的。車子「好用」之處，除了錶板台左右格格、中央手枕連雜物箱、杯架、門邊格、前乘客前方上下載物箱、雙 USB 插頭等等之外，稱為 ULT 的後座編排，容許椅墊升起拍上，剩出整個後排地台擺放長形物件如單車之類；然而新車倒不能像舊款般可拆走前座頭枕將椅背攤平與後座連成床舖，這有點可惜，但整體設計和空間沒有令人失望。

駕駛感方面，過往我們最欣賞 Jazz 的地方，是即使作為廉價經濟小車也有相對優質的行車反應和輕鬆的駕駛操作和操控，這點完全保持一樣。感覺堅硬的底盤造就順滑和流暢的吸震效果，車廂隔音出色；柔軟得來反應爽快的懸掛，上路輕輕鬆鬆，話說車架現經減重，而硬度有所增強，令行車感覺更加順滑，這點我們沒有異議。輕巧得來偏向直接的軚盤，是頭驅便宜小車鮮有的尚好軚感。1.5 升 i-VTEC 可變活瓣控制引擎，有 121 匹和 145 牛頓米輸出，在 CVT 無段變速波箱的滾動下，加速不快不慢，中段平順，用腳尖踩盡「地板油」時波箱才會給你轉上 6,800 轉紅線，期時引擎運轉頗為嘈雜。一向反應不錯的油門腳踏，配上本田 CVT 波箱，轉數穩定，不會浮浮沉沉，用 S 波可保持住較高轉數行車或作落斜拖波用，彎前收油，波箱懂得自動拖波來稍稍提高轉數，到踩煞車時再拖波加大引擎制動，與 Freed 的程式一樣，即使沒有軚盤 +/- 制也沒相干；另設有綠色 ECON 慳油模式。上代 Jazz 小改時加入的 CTBA（City Brake Assist）自動煞車輔助系統，今代統稱為 Honda SENSING 主動安全系統，除現有的 8 個聲納探測器外，更首次在擋風玻璃上加設監察鏡頭，加強效能，但要 e:HEV 混能型號才有，Crosstar 和 EX 沒有這項保障。