終於等到這一刻！經過超過一年多的預告和間諜照，Ford全新Puma Gen-E終於亮相市場。這款車不僅是Ford大膽電動化策略的重要一步，也是繼爾後充滿爭議的Capri EV之後的下一個大動作，預示著這個品牌將在2030年全面轉型為全電動車型。
與Ford最近推出的電動車不同，這款Puma EV完全是自主開發的。雖然Capri和Explorer都採用了大眾集團的MEB平台，但這款電動Puma卻是建立在更新版的汽油車平台上。因此，它有機會保留那種你熟悉的Ford駕駛感。
Ford首先決定放棄Puma的1.0升汽油引擎，改用一顆165馬力的電動馬達。而且，因為這顆馬達驅動的是相同的車輪並佔據相同的空間，所以對Puma的車身設計並不會造成任何影響。然而，性能方面有了明顯提升。這款Puma EV能夠在8秒內完成0-100公里加速，與汽油版Puma ST的差距僅僅為0.6秒。
說不定我們將來還會看到一款更具運動感的ST版本的Puma EV。最近我們與Puma EV的首席設計師Murat Güler進行了交流，他表示：「這個問題我暫時無法透露，大家也知道我們在這方面的限制。但目前我們確實有一個ST版本的燃油車，所以未來也許會有機會。我們先把這款車做好，成功推出市場後，再看看未來的選擇。」簡單來說，這意味著——「一定會有！」
Ford在安裝Puma EV的電池時需要動點腦筋。由於Puma的B級平台並不是一開始就為電動化設計的，Ford的工程師無法像Mustang Mach-E、Capri、Explorer等車型那樣把電池安裝在車底。
相反，他們在後座下方為電池騰出了空間，並將其安裝在那裡。結果，這款電池的容量並不算大，僅有43kWh的實用容量，但Ford表示這足夠支撐它的最大續航達377公里（234英里）。儘管如此，Ford也表示，這款車主要是針對城市使用而設計，因此有限的續航對於大多數使用者來說並不構成太大問題。
小電池也有其優勢。首先，充電速度非常快。只需將車連接到100kW的直流快充，電池便能在23分鐘內從10%充到80%。而且，小電池的重量也相對較輕。事實上，Puma EV的總重為1563公斤，這比標準版的Puma只重了247公斤。
首先是外型的變化。Ford將汽油版Puma的開放式進氣格柵換成了封閉的設計，以提高車輛的空氣動力學性能。不過，為了避免這款車看起來像是被「縫住嘴巴」，Ford還保留了進氣格柵的輪廓。
Murat Güler解釋了這一過程，他說：「一開始我們幾乎把它做得太過頭，去掉了很多元素。像格柵上的那些黑色圖形，但結果看起來太單調，沒有特色。後來我們決定回來，重新加入一些設計元素。」總之，這是一個既是挑戰又是創新過程。
新的電動動力系統還帶來了一個好處，那就是車內空間變得更加寬敞。由於電動車不再需要排氣管或變速箱，Ford重新設計了Puma EV的車底，使後排地板幾乎變得完全平坦，為後排乘客提供了更多的腳部空間。
至於行李廂，它也因為擁有更大的Megabox而變得更加寬敞。其實，現在這個行李廂大到連名字也改了——從Megabox變成了Gigabox。由於不再需要避開排氣管，Puma EV的底部儲物空間可以跨越整個行李廂底部，最大容量達到了驚人的574公升。舉個例子，這已經接近Skoda Octavia的容量，這對於一輛車身幾乎短了500mm的車來說，實在是令人驚嘆。
其餘的內部設計則與最新款的汽油版Puma相似，擁有12.0吋觸控螢幕、12.8吋數字儀表和方形方向盤，這些設計都一樣。唯一的不同是，Ford將Puma EV的檔位選擇器移到了方向盤柱上，並為中控台創建了一個新的提升區域，用於額外儲物空間。
這款Ford Puma Gen-E無疑是Ford在電動化路上邁出的大步，雖然電池容量和續航力不算驚人，但對於日常市區行駛來說，這完全足夠。而且，Puma EV還保留了那種Ford一貫的駕駛樂趣，這是大多數電動車無法提供的。雖然目前還沒有具體的ST版消息，但我相信如果能加入更多運動性設計，這款車未來的市場潛力將更加巨大。
