Ford Mustang GT 大隻佬跑車

15/03/2022

福特汽車在香港再有代理掌管，現由代理萬事得的宏益集團旗下的宏峰汽車所經營，車輛陣容與之前一樣，有 Kuga、Ranger 農夫車、Transit 小型貨車、Focus ST，和我們急不及代先試的 Mustang GT，車系有開篷 Convertible 和這部 Coupe 款，引擎只有 5.0 V8 的 GT，不見有 2.3 公升四汽缸的 EcoBoost。當年車價 $728,000，現賣 $779,990 起。

我們對上一次接觸 Mustang 已是 2016 年，當時它是城中最令人期待的車壇大事之一，因為一身美國筋肉形象的它，雖然大家對其名字耳熟能詳，但其實倒是陌生的。當時代理引入的 Mustang 是第六代款式，車系首次有右軚出口版本，可謂「與世界接軌」的設計，有以水壓成形（Hydroforming）、鐳射焊接、含高拉力鋼和鋁的輕量化硬淨新車架，後懸掛改用獨立多連杆設計。事隔六年後再試的這部，是該款的 2018 年小改款，車子除了循例外形有點不同外，引擎、波廂、懸掛也有改動，儀錶板也潮興地改為 LED 顯示，駕駛反應選擇亦新增美國車迷興玩的「Drag Strip」模式；廠以「最先進的 Mustang」作為宣傳，也是歷來最大力的一部。　

車側線條以 Hockey stick（冰球棍）為造形的 Mustang，小改後整個車頭是全新設計，現頭燈、頭冚和泵把都是新的。頭燈組改得較尖，頭冚比前低扁，並新設有兩個散熱孔，鬼面罩由梯形改為六角形，泵把有「八」字形翼片和較闊的下入風口，並首次全部採用燈泡 LED；車尾同有新泵把，車牌框改為六角形，下方diffuser和黑膠飾塊是新設計，排氣喉由兩條改為四條，尾燈由三條直條改為三個括弧形的設計，頭燈內的三條日行燈也類似這樣。所見的輪圈和前 255/40 R19、後 275/40 R19 輪胎尺寸與前一樣，但改用米芝連為 Mustang 而設的專屬 Pilot Sport 4 S 輪胎。

大至一樣的車廂設計，中台上的冷氣控制板和之下一排四粒供轉換反應的「啪」制與前一樣，軚盤、三個圓形中台冷氣風口、鋁腳踏、在頂端撳制的圓球形波棍都沒變。左右邊都是拱起的錶板台，Ford 稱這是 Symmetrical 對稱設計。話說座椅有新的縫線圖案，但我們看不出有何分別；雙座椅的後排，狹窄程度與日產 GT-R 一樣，勉強也坐不了人。小小的尾三角窗和粗粗的 C 柱帶來典型斜尾 Coupe 的望後視野，即黑色的地方多於街景，然而沒有那麼拱起的頭冚則換來明顯較佳的前方視野。小改最大的分別，是儀錶盒由兩個指針圓錶加中央小顯示屏的模式改為全 LED 顯示，現有三個可選的圖案，包括有兩個圓錶的 Normal、「J」形轉數錶的 Sport 和橫形轉數錶的 Track，中央顯示屏再可選展示兩個或三個輔助圓錶，有空氣/燃料比例、汽缸頂溫度中央、進氣溫度、波箱油溫、缸內壓力選擇；燈飾除車廂 Ambient Lighting 外，儀錶亦可選線的顏色「Primary Color」和針的顏色「Secondary Color」，比前花巧很多；另中台屏幕有新的圖案，錶板名牌由有「…Since 1964」的字改為淨是「Mustang」。是次小改原廠增設有主動安全系統，有前方自動煞車 Pre-Collision Assist、前撞警示 Distance Alert、偏航警示 Lane-departure Warning、Lane-keeping assist 和防瞌睡Driver Alert System，不過香港的規格則不見有。

引擎選擇原廠同有 2.3 EcoBoost，美國本土有的 3.7 V6 由前者取代而「下架」；所試的 5.0 V8 自然吸氣引擎除了有新的膠蓋外，內裡經「重大強良」，首次用上雙噴注系統，有高壓直噴和低壓管噴，轉數紅區由 6,500rpm 上升至 7,400rpm，輸出由廠方指的 435 匹 / 400 磅呎增加至 460 匹/420 磅呎（約 570 牛頓米），我們見到的香港規格則是由 2016 年試的 416 匹 / 530 牛頓米變為 449 匹 529 牛頓米。新設計的棍波波箱現有雙離合器和 Dual-mass 飛輪來承受較強的引擎動力。六速自動波箱則由全新的十速波箱取代，有低磨擦量設計，更廣闊的比率，全新油壓控制加快轉波反應，新的波箱電腦能將轉波反應配合各個駕駛模式，有adaptive轉波適應程式，和可跳波拖波「Direct Downshift」。今代是新設計的懸掛系統，前方雙 Ball-joints 支柱、後方獨立多連杆，小改有新吸震器，後方新加橫杆來增加硬度，新的後防傾杆提高反應和操控性能。　　　

有別於大行其道的 Turbo 引擎，憑自然地吸氣來產生大馬力的 Mustang 自不然有 N/A 式那種越上越有的扭力反應，而不是渦輪增壓式一踩便壓著而去的那種，車子加速比前更快，廠指美國 460 匹規格的 0-100km/h 加速需少於 4 秒，449 匹的這部我們估計和感覺上似 4 秒多少少吧。反應上可玩改變的地方，引擎/轉波同樣有「Normal」、加快的「Sport+」、熄掉 Traction Control 的「Track」、雪地/濕地「Snow/Wet」，新設的「My Mode」和「Drag Strip」模式，前者是個人設定，可改引擎/轉波反應、軚盤輕重和排氣聲，懸掛沒有軟硬可選；能造出最快加速時間的「Drag Strip」在轉波期間引擎不會收油，即等同駕駛棍波踩 Clutch 轉波時右腳直踩油門的「Power Shift」那樣。

從小顯示屏召喚出來的「Line Lock」起步響胎系統與之前有的一樣，啟動後能自動鎖實前 Brake 十五秒令車子停在原地，讓司機踩油響胎，作用是在起步點留下橡膠以及為後胎熱身。同有「Comfort」、「Normal」和「Sport」三種重量的軚盤，一條直路循例試勻後，永遠留在 Sport 好了，軚感亦不錯。數年前測試 Mustang 後我們覺得，撇開它的肌肉外形和引擎，車子排氣聲浪其實頗靜，制動腳踏像豪華房車般輔助力很大，懸掛偏向舒適和柔順，加上又闊又厚像大班椅的座椅，其實較似一部直路加速快的美國大房車。現車子設有有變聲活瓣的全新排氣系統，而且有 Quiet、Normal、Sport 和 Track 四種之多，Normal 就像以前的靜，Quiet 更是靜得變態，Sport 和 Track 有震撼得多的「luu…luu…luu…」聲，雖然四段聲響有點太多，但可以嘈是好事。有新吸震器的懸掛系統也由偏舒適的變得較為硬實和動彈，沒有之前那麼「豪華」；貼路性能同樣是強的，掟起彎來，頗難響胎。制動方面雖然沒有提過有任何改動，但今次測試倒沒有了之前所說「用腳尖力踩少少 Brake，乘客也整個人飈前」的輕巧；整部車比前跑格得多。