Ford Kuga 小車售價中車身形

25/03/2022

再有代理營銷的福特汽車，我們剛測試過小改後的第六代 Mustang，繼而試的這部是大眾化得多的 Kuga 城市 SUV。我們對上一次開 Kuga 是在 2018 年測試的第二代小改版本，新代理引入的這部是第三代全新款式；車子在美國是 2019 年推出的 2020 年度款，在美國本土市場稱為 Escape，出口往歐洲和其他國家的叫 Kuga。美國人視為細車一部的 Escape，其 4,614mm 長度和體形在香港而言可算是萬事得 CX-5 和本田 CR-V 這類「挨」近中形的 30 餘萬元 SUV，但 Kuga 的售價只需 28 萬元樓下，在鄰廠以這預算你大概只可買到較細部的選擇，例如豐田 RAV4、C-HR、日產 Qashqai、萬事得 CX-30、本田 Vezel、Hyundai Tucson 之類，這正是車子最大的賣點：價廉，大部。

新款 Kuga 一如現年其他轉款汽車一樣，都順應潮流實行減重設計，車子採用有更多高拉力鋼含量的新車架，加上減磅的新引擎和新波箱，其體積比舊款長和闊增加了少許，全車重量倒比前輕約 91kg。新 Kuga 的外形設計就是安安份份的高身房車一部，有 SUV 式的黑膠下身、黑膠輪拱、車頂行李架、尾門頂尾翼、灰色頭唇和尾泵把裝飾，它也有較好識別的品牌車頭設計，廠指有仿效 Mustang 的六角形鬼面罩和 Ford GT 的前泵把下部，以及直望時（我們說）有點似保時捷的「四眼」頭燈；經設計的的車身處理，使風阻值是數代以來最低的一部。　

舊款 Kuga 以當時 29 萬元的售價而言，裝備水平算是越級的豐富，豪華的地方有前座椅背小摺枱，「扮野」的地方有沙板假出風口裝飾、有「Kuga」字的不銹鋼前門門檻牌，供駕駛的有軚盤轉波撥片、撳制控制的「Intelligent All-Wheel-Drive」四驅，動態自動修正的有落 Brake 的 TVC（Torque Vectoring Control）扭力分配前差速器、自動降低引擎輸的 Curve Control 入彎減速系統、自動落 Brake 抵消車身傾側幅度的 RSC（Roll Stability Control），新的這部則不見再有這些，換句話說即是較「齋」，現主要設備有大形天窗、前座暖氣、雙區冷氣、中橋冷氣風口、60:40 後排和椅背角度調校、行李廂掛勾和 12V 插頭、後波鏡頭、Auto Hold 防溜後，較合時和先進的有 PCA（Pre-Collision Assist and Active Braking）前方自動煞車、無線充電座、Start/Stop 系統、行車反應模式選擇。

新的錶板設計改成六角形儀錶盒、半懸浮式中台顯示屏、轉盤式波段選擇制的模樣，沒有了之前錶版和門壁厚凸凸像藏有很多軟墊的感覺，觀感上相對比前單薄。儀錶同是一向福特式的藍色指針加個中央顯示屏的模樣，後者有耗油量、跳字車速、自動煞車系統的「車頭照」等，也是潮興地可從軚盤按鈕撳出來。屏幕系統是之前已有的「SYNC 3」系統，有 Apple CarPlay。雖然車廂設備較「齋」，但只要坐在後排感受一下比以上所說的中小形 SUV 更寬闊的乘坐空間和行李箱面積，隨即便能感到所需的 $279,999 車價物有所值。

機械方面，舊款 1.5 公升 EcoBoost 引擎要四個汽缸來做出的 180 匹 / 240 牛頓米輸出水平，現全新的 1.5 公升版本只需三個汽缸便能達到相同甚至稍稍更高的 182 匹 / 240 牛頓米；6 速自動波箱由全新的 8 速設計取代。與之前一樣的前支柱、後多連杆懸掛，現後方有新的副車架來增強隔震效果。引擎反應與近年試過的三汽缸 Turbo 一樣，在剛起步的一小段有「少了一個汽缸」的乏力感覺，這點是不能騙大家，大家只要試車就會感受到，不過起行後渦輪增壓器很快便積極的谷氣上路，提速感覺強，即時抵消三缸車的不足，就像與四汽缸引擎分別不大似的，而且亦沒有太多三汽缸式的微震和雜聲，運轉也算順暢；然而當轉數跌至想要「-」波提高轉數超車或上斜時，因車子沒有手動+/-功能，只好踩實油門看看命運給不給你落波吧。所說的行車反應模式，有 Normal、Eco、濕地 Slippery 和雪地及沙地 Deep Snow & Sand，不過我們看不到中橋和軚盤上有任何按鈕，沒有試過。行車感覺是高車身 SUV 式的拋拋浮浮，懸掛軟柔。車子給我們最大印象，就是能以中小形 SUV 的售價給予到中形車款的空間。