1987年7月21日 F40 於意大利馬拉內羅市政中心矚目問世；三十年之後，市政中心已成為法拉利博物館 (Ferrari Museum) 的所在地，並再次見證了F40這一躍馬傳世傑作迎來其誕生三十周年的紀念慶典。該款跑車為慶祝法拉利公司誕生四十周年傾力打造，也是公司創始人恩佐•法拉利 (Enzo Ferrari) 先生生前最後一款法拉利作品。作為一款極具紀念意義的劃時代傑作，F40不僅展現了法拉利的先進技術和超凡性能，更傳承了躍馬品牌公路跑車具備賽車性能的優良傳統——秉承308 GTB的血統和288 GTO Evoluzione的原型，在此基礎上打造出F40專屬的解決方案，擁有與技術相匹配的獨特風格。
值此躍馬傑作發佈三十周年之際，法拉利特別邀請三位傳奇親歷者分享與F40那些不為人知的故事——時任法拉利特別專案總監 Ermanno Bonfiglioli、賓尼法連拿 (Pininfarina) 設計師 Leonardo Fioravanti 及資深試駕車手 Dario Benuzzi。
Ermanno Bonfiglioli 曾任特別專案總監，負責渦輪增壓引擎的研發工作。他至今難忘F40發佈活動時激動人心的場景：“當F40揭幕時，整座大廳激起一陣躁動，隨即響起雷鳴般的掌聲。當時除了恩佐•法拉利的幾個親密助手之外，該款跑車從研發到測試的整個過程都進行了嚴格的保密措施，從而實現了這次令眾人震驚的全面革新。短短13個月裡，底盤、車身還有動力系統都發生了巨大改進。1986年6月，我們啟動了名為F120 A的引擎設計專案。F40在288 GTO Evoluzione的基礎上搭載V8雙渦輪增壓引擎，功率達到478馬力；同時採用創新材料，令其成為法拉利歷史上首款時速超過320 km/h的法拉利車款。為了減輕引擎重量，我們在油泵、氣缸頂蓋、進氣管和齒輪鐘形罩中大量運用鎂合金，其成本是鋁合金的五倍，在之後的量產車中也絕無僅有。而這只是該款跑車的眾多亮點之一。”
當恩佐•法拉利邀請 Leonardo Fioravanti 試駕288 GTO Evoluzione時，他還是賓尼法連拿的設計師，“這款實驗原型車因為監管原因未曾上市，當法拉利的‘老大’向我這個業餘車手諮詢意見時，面對高達650馬力的加速功率，我根本無法掩飾我激動的心情。也是在那個時候，恩佐第一次向我表達了他對製造一輛 ‘真正法拉利’的渴望。我們心裡都清楚，這輛車將成為他設計的最後一輛躍馬。於是大家專心致志，在風洞裡不斷實驗，尋求優化空氣動力學的最佳方法，為有史以來最強勁的法拉利公路跑車尋找最佳係數。F40的外觀與其強勁性能相得益彰：帶細微懸掛的低發動機蓋、NACA進氣口以及由Aldo Brovarone所設計的後擾流板構成了該車最引人注目的三大亮點。如果要說F40取得巨大成功的首要因素，當屬使其實現速度、輕量化與性能的完美統一。”
法拉利資深試車手 Dario Benuzzi 也以一絲不苟的態度，參與了艱辛的測試工作，“第一代F40原型車的操控感不是特別理想。為了控制發動機的力量並使其能夠在公路上更易駕駛，我們必須對渦輪增壓系統、制動系統、減震器、甚至是輪胎等各個部分進行無數次嚴格測試。最終使得F40即使在高速行駛狀態下，仍能做到卓越空氣動力與高度穩定性的完美結合。此外，該車採用帶有Kevlar強化面板的鋼管框架，使其抗扭剛度高出同期車款三倍之多。主要以複合材料打造的車身，讓F40整車重量減少至1100公斤。這就是我們想要打造的那款跑車，沒有任何遺憾，沒有絲毫妥協。該款跑車沒有動力轉向系統與動力刹車系統，也沒有配備任何電子設備。非凡的駕駛體驗，全憑高超的駕駛技術和專注的駕駛態度才能獲得。無論是精準駕控、抓地性能，還是刹車性能以及加速能力，F40均達到了公路超跑前所未有的高度。”
目前，F40已成為馬拉內羅法拉利博物館“Under the Skin”展區內的重要一隅，以展示七十年間法拉利創新與風格的突破與發展。
