法拉利在車迷心目中的地位有幾高，相信筆者無需多費筆墨，頂班跑車以外，Ferrari California 這款硬頂開蓬跑車，除了跑得還有睇得一面，代理早前為香港傳媒舉行了一場「California Experience 2011」，飆車之外，代理還找來三位 Ferrari 駕駛導師講解如何在珠海賽車場發揮 California，令是次旅程更為精彩。
2 + 2 X 開蓬的 Ferrari 魅力
California Experience 2011 代理準備了三架不同顏色的 California 供傳媒試駕，屬前置引擎後輪驅動的它，引擎容積高達 4,297cc，最大馬力為 460 匹 @ 7,750 轉時，扭力為 485 牛頓米 @ 5,000 轉時，因此，在車場上想發揮它真正的實力，高轉才能進一步發揮出來；不過，香港路段行走的話，無需太大油門、高轉行車已經超過市內限制車速，代理今次帶我們到珠海賽車場試車，另一重點就是這架車由 0-100km/h 只需少於 4 秒即可達成，在賽車場上試飆才能盡情體會它的激情。
California 除了開蓬作賣點之外，2 + 2 的座位編排也是它點綴之一。雖然後座不算得寬敞，但是在緊急關頭下，載多兩個朋友此刻無價。坐在車廂中，啡色真皮包裹的座椅、中控台、軚盤等等，都叫人感到貴氣十足，配上 Ferrari 軚盤、錶板和中控台部份，貴氣與高科技的配合，相信只有超跑品牌才能給予駕駛者。今次試駕還有一架 California 以紅、黑兩色作車廂色調，同樣是真皮包裹，但換來是跑味更濃的感覺。
加速、轉檔表現極致
California Experience 2011 安排每位傳媒可落場走 10 個圈，當中兩個圈由 Ferrari 駕駛導師親身示範和講解，其餘 8 個圈則分開兩次進行。Ferrari 跑車除了極速之外，超快加速也是她的優點之一。加速需要強大的扭力外，波箱其實是重要角色，我們在車場上的一直狂飆，California 的 7 前速雙極力子波箱完全發揮效用，轉波極為順暢，令每個波段之間的動力流失減到最低，使速度直線上升，因此車速超過每小時 200km 絕對輕鬆做到。
為安全起見，今次 California Experience 2011 只准許我們使用 Comfort 和 Sport 模式行車，而第三個 CST-Off 模式是禁止使用，因為它會把循跡系統關閉，對於非專業車手來說，絕對會增加高速入彎時失誤的機會。不過單是比較 Comfort 和 Sport 模式，已經是有趣到極。兩個模式之差異很是明顯：Comfort 在任何情況下都來得溫文有禮，雖然其加速表現也叫人留下一點印象，但是相比 Sport 模式時的狂野，油門反應極為靈敏、避震的硬度亦有所提升。駕駛者的駕駛節奏亦要重新適應，可想而知其轉變是多大。
筆者已經不是第一次在這個車場試車，但是在這個車場試 Ferrari 倒是第一次，完全感受到她們的車子穩定性絕不是「吹噓」出來，尤其在減速、轉檔時，反應靈敏度高實在令人讚嘆。珠海賽車場彎多且直路較短，基本上很小高波段行車，攻每個彎都是減速、5/4/3 波段去輕鬆完成，當出彎再高速飆出去時，其反應順暢度也叫人雀躍。跑了好幾個圈後，大家都愈開愈快，每次攻彎時更易看到電腦輔助的穩定性，出彎時盡油加速，即使車子開始有輕微失控，其行車軌跡都很快重拾回來；當去到下一個彎時，煞車、拖波後，電腦又會控制補油動作。有了這麼多方面的配合，順暢度、穩定性才有這種效果。
撇開今次在跑道上試 California，其實在於日常生活開車角度來說，它有跑車設計之餘，也為環保課題出一分力：此車設有停車熄匙系統，當停燈位、塞車停車時，引擎都會關掉，實行廢氣零排放，值得讚賞。
Ferrari California 雖然是一架馬力不俗的跑車，但是在內裝方面，設計、用料一樣貴氣迫人。，
開蓬動作比想像中瀟灑，大家試車時為求試得盡興一點，車蓬都是關上行車。
Ferrari 的駕駛導師全程指導一眾傳媒如何發揮 California 這架開蓬房跑車。最刺激的始終是坐在駕駛導師旁的示範時段。
最正宗的落場控制軚盤姿態、坐姿、出彎、入彎秘訣，也是「California Experience 2011」其中一個重要環節。
來到賽道的直路部份，絕對是發揮 California 加速度的大舞台。
California 售價﹕$3,283,725 元
查詢﹕2808 0978（勵駿汽車）
文、攝：太迪
Ferrari California 珠海賽車場實地試車圖片集
