近來多個香港本地不同體育界別，接二連三出現紛爭風波，引起政府及社會各界廣泛關注。香港小型賽車運動亦面對一言難盡的不合理事情不斷發生，導致中國香港小型賽車總會及運動員被阻礙發展。事件令到本來已移居外地、被喻為「香港賽車之父」、備受賽車界尊重的潘炳烈先生，沉不住氣回港「維權」，以香港小型賽車會創會主席身份(1965年創會)召開記者招待會，為香港小型賽車運動發展發聲，以正視聽，希望糾正對小型賽車會不知不覺形成的不公平亂象。歸根究底，是國際組織授予、本來屬於中國香港小型賽車總會的「賽車運動權(Sporting Power)」，在過去數十年歲月洪流中，如「溫水煮蛙」的比喻，不知不覺間被無情奪取！
背景資料、重點歷史、現況、潘炳烈寄望：
1. 小型賽車是入門的「草根」賽車競技運動，參與成本相對俗稱「大車」的房車及方程式類賽車低得多，小童可由幾歲開始，在有規劃及受專業引導的情況下，已可參與，是世界公認的「賽車運動搖籃」。世上最高級別的一級方程式 (Formula One Championship) 賽車運動，當中幾乎所有賽車運動員，都由小型賽車運動出身。
2. 國際認受的賽車組織是有120年歷史的「國際汽車聯盟」FIA。於世界各地舉行的正式賽車運動項目 (如每年盛大的澳門大賽車各項賽事)，會依據FIA制定的規則、指引、發牌制度等進行。
3. 國際認受的小型賽車組織是1962年成立的「小型賽車國際委員會」CIK。於世界各地舉行的正式賽車運動 (如已停辦多年的維園小型賽車國際賽)，會依據CIK制定的規則、指引、發牌制度等進行。
4. FIA及CIK在2000年之前，是獨立組織，各自管轄世界各地賽車運動，後者為小型賽車，前車為小型賽車及電單車之外的賽車運動。
5. 了解賽車運動權(Sporting Power)
無論是FIA或CIK，在國際管理的層面上，兩個組織都會向世界各地的會員，授予稱為「賽車運動權(Sporting Power)」的認可，代表有關會員/組織，了解由兩會制定出的賽車運動規則、指引、發牌制度等，並有足夠經驗、執行力，確保在本地發展賽車運動之外，能同時與世界各地會員組織，在同一個國際制度、法規語言，進行交流、地區賽，以至世界大賽。
通常，FIA(CIK)考慮將「賽車運動權」授予某地方組織時，除以上要點之外，有關組織是否受到當地政府認可、支持，也是能否成為會員的考慮因素。
6. 中國香港小型賽車總會(KAOHKC)，前身為香港小型賽車會(HKKC)，於1965年正式成立，創會會員包括米高嘉道理爵士(Sir Michael David Kadoorie)，第一任主席是香港賽車界典堂級運動員潘炳烈先生，被譽為「香港賽車之父」。
7. 潘炳烈先生早於1970年代初期，曾遠赴歐洲，以香港小型賽車會名義，取得FIA及CIK認可的香港唯一「賽車運動權(Sporting Power)」，可正式在本地代發賽車比賽執照，及舉行本地賽事。
8. 及後，兩項「賽車運動權(Sporting Power)」，交由當時另外一個賽車組織Hong Kong Autosports Federation管轄，目的是連同電單車運動的「賽車運動權(Sporting Power)」，統一管理。潘先生同是該會成員之一。
9. 1977年於石崗發生一樁電單車賽事意外，香港政府因事件十分關注所有賽車運動管理及發展，經過與幾個本地車會持份者商討之後，當時政府布政司署於1978年發出確認文件，各持份者同意由香港汽車會(HKAA)申請成為FIA的香港會員，香港汽車會(HKAA)同意由香港小型賽車會管控小型賽車運動，繼續持有CIK的本地「賽車運動權(Sporting Power)」，即表示各自「獨立」，小型賽車運動權是否續期，全是CIK及香港小型賽車會之間事務。
10. 在2000年，CIK與FIA合併，之後於某年起，一個「新程序」被引入，FIA每年會咨詢各地會員，新一年的小型賽車「賽車運動權(Sporting Power)」，會「推薦」哪一個本地單位，再由FIA於周年大會通過有關授權。
11. 因當時香港小型賽車會已超過20年持有小型賽車「賽車運動權(Sporting Power)」，自然「大家」亦依照慣例繼續授權，相安無事。
12. 隨著時間一年又一年過去，新舊車會人事交替，70年代的歷史可能已被數十年後的會員、以至政府部門淡忘，甚至不知道過往歷史。
13. 不知不覺，近年於本地賽車運動圈子中，開始有一種聲音、意識形態出現，小型賽車是「細」，「大車」是「大」，「細要聽大的說話」、「細要大監管」、「大有權不推薦細」、「大甚至有權不授權細」……。
14. 本質上，無論是小型賽車，或者是「大車」，運作及管理等方面，都是不同專業領域，不存在懂得運作、管理小型賽車，就有能力運作、管理「大車」，相反亦然。
15. 中國香港小型賽車總會在過去約十年或更早時間，幾次因為未及時獲得FIA的「賽車運動權(Sporting Power)」，影響到不少小型賽車運動員代表香港參加國際賽事之外，甚至未能獲得賽車牌照出賽區內賽事，怨聲不斷，引發過多次車會與會員、運動員、運動員監護人之間的矛盾，大大損害由前人開始，長久以來建立好的小型賽車運動培育土壤。
16. 香港小型賽車會較高年資的會員為數極少，就算知道70年代「政府確認」的歷史，一時之間也找不到相關證據，更遑論年青會員，車會無奈只能忍受每年續期可能再受阻攔的可能性，見招拆招。
17. 2024年度「賽車運動權(Sporting Power)」授權，事態發展最為荒謬，中國香港小型賽車總會以法律途經，爭取到向FIA「推薦」，FIA亦通過年會於6月份確定授權予本會。不過，本會直到9月9日記招當日，依然未能收到本地「另一持份者」正式確認有關授權。
18. 早已移居外地的潘炳烈先生，多年來並不過問賽車圈大小事情。但得悉小型賽車的本地「賽車運動權(Sporting Power)」授權，竟然與四十多年前確立好的「承諾」大相徑庭，就像「逆權侵佔」，令到小型賽車會於過去多年不斷受到不應該出現的打壓，因而憤然回港，公開作歷史見證，為小型賽車會取回公道！
19. 已年屆88歲的潘炳烈先生，心願是小型賽車以至其他賽車運動，能在香港好好發展，就如數十年前的那樣白花齊放，各個賽車領域都互相支持、尊重，一位又一位的優秀香港賽車運動員再次出現，為港爭光。
20. 為此心願，潘炳烈先生作為歷史見證人，希望香港政府能正視賽車運動圈亂象，協助翻查已確立的歷史，向持份者，以至國際汽聯(FIA)發出明確訊息，停止沒有了解歷史的爭拗，將推動本地賽車運動發展人士的焦點，重回推廣運動精神、運動員培訓、與祖國各地區合作組織賽事，讓運動員享受比賽樂趣及意義，方能造就機會，孕育賽車運動明日之星的出現！
21. 潘炳烈先生及本會希望藉今次難得機會，嚴肅、尊重地向政府及有關單位提出以下要求：
懇請香港特別行政區政府，以官方身份，聯同本會，向國際汽聯 (FIA) 提出要求：將小型賽車運動的「賽車運動權(Sporting Power)」，直接授予中國香港小型賽車總會。日後總會能否通過每年授權，由國際汽聯(FIA)直接決定。
22. 本會一直是港協暨奧委會(SF & OC)正式會員，受到政府支持及監管。我們相信，這樣的結果如能爭取得到，是尊重歷史、尊重前人、理性無私地，讓小型賽車運動在香港一如以往，健康發展，栽培優秀賽車運動員，影響深遠。
人物簡介：
潘炳烈（Albert Poon）
潘炳烈（Albert Poon）出生於1936年1月5日，國籍中國香港，被賽車界尊稱為「香港賽車之父」。自1959年開始征戰澳門東望洋跑道及不同地方大賽，成績彪炳。
1964年潘炳烈駕駛蓮花23賽車贏得第11屆澳門格蘭披治大賽車，更以3分05秒40創造出新的大會最快圈速紀錄。他曾三次獲得澳門格蘭披治大賽車亞軍，分別在1966年、1969年和1970年；並於1962年及1976年獲得澳門格蘭披治大賽車季軍及1972年獲得第一屆東望洋二百英哩長途賽（即現時澳門東望洋大賽）季軍。
1964年得到當時根德公爵賞識，潘炳烈受邀請於石崗試駕小型賽車，這是他第一次駕駛小型賽車。之後，中國香港小型賽車總會(KAOHKC)前身香港小型賽車會於1965年正式成立，創會會員包括米高嘉道理爵士(Sir Michael David Kadoorie)，潘炳烈被推舉擔任第一任車會主席。當時，香港小型賽車會是最受香港賽車運動人士尊崇的賽車運動組織。
2003年11月9日，67歲的潘炳烈，以事實證明技術依然。他在澳門舉行的迷你車迷會盃以壓倒性優勢奪取冠軍。
2013年，潘炳烈以77歲高齡參加蓮花大中華盃。在11月澳門大賽車中，第7位起步的潘炳烈戰至第3圈已進佔第三位，期間不斷向第二位的泰國年輕女車手拿縱進攻並在第7圈於葡京彎進佔第二，及後兩車因碰撞失控退賽，不過潘炳烈的比賽技術表現及對賽車運動的熱情，令人驚訝，仍然獲得大會特別頒發貢獻大獎，感謝他數十年來對區內賽車運動發展，作出了極重大貢獻。
2024年，潘炳烈有感香港小型賽車運動發展受到阻礙，即使年屆88歲，亦重返香港，為賽車運動發展發聲，繼續無私作出貢獻。
關於中國香港小型賽車總會(KAOHKC)：
~ 前身香港小型賽車會(HKKC)於1965年正式成立；
~ 本地非牟利小型賽車體育總會，負責管理及推廣香港小型賽車比賽及活動；
~ 唯一受香港特區政府認可之小型賽車監管機構，獲署方在行政及財務上支援；
~ 中國香港體育協會暨奧林匹克委員會(SF&OC)正式會員，是香港唯一的小型賽車體育總會 (National Sports Association)；
~ 獲香港體育學院認可為Tier-B精英體育項目。
