Toto 談卡塔爾站
在拉斯維加斯取得1-2名佳績後，車隊滿懷期待迎接本季倒數第二站 – 卡塔爾大獎賽。美國站三日賽事中，車隊表現出色：George Russell由桿位起步，展現強勁控制力，全程保持領先；Lewis Hamilton則由第10位奮力追趕至亞軍，為車隊包攬頒獎台的頭兩級！這場壓軸佳績反映了車隊後半季的不懈努力與堅韌，成績實至名歸。
卡塔爾與拉斯維加斯站的特性截然不同。Lusail國際賽道以高速彎道為主，幾乎沒有大力剎車區，且即使改為11月舉行，當地高溫依舊是挑戰之一。相較之下，拉斯維加斯的低溫夜戰和慢速彎道更具耐力挑戰。不過，我們對此站充滿信心 – W15賽車在銀石及斯帕這類高速賽道表現出色，理應適應卡塔爾的布局。儘管預計對手會捲土重來，但我們將全力調整賽車，爭取再度於前列競逐。
卡塔爾站賽道檔案：冷知識分享
• Lusail國際賽道首次登陸F1賽事於2021年，2023年全面重新鋪設路面，同時翻新維修區與車隊設施，建造更大的維修站及新出入口通道。
• 去年比賽時，白天溫度接近40°C，部分車手因酷熱氣候面臨極大挑戰。
• 賽道主要供摩托車賽事使用，設計以快速流暢為主，唯一低於100 km/h的彎角是6號彎。
• 卡塔爾站無重剎車區，是2024年賽季的獨特例子，但賽車仍需應付6個剎車點。
• 賽道全長包含16個彎角，右彎10個、左彎6個，主直道長達1公里，是唯一DRS區域。
• Lusail賽道的維修區長度達502米，是賽季第三長，僅次於伊莫拉和銀石，進站預計需超過20秒。
• Mercedes於2021年的首屆卡塔爾站由Hamilton奪冠，而本次是賽道連續第二年舉辦F1短距離衝刺賽週末。