Daimler Truck 旗下的 Mitsubishi FUSO Truck and Bus Corporation（MFTBC） 正在積極推動電動車電池的循環經濟。2025年2月起，MFTBC將啟動 「Battery 2nd Life」 計劃，讓 eCanter 電動貨車的舊電池轉化為儲能系統，進一步提升電池的使用壽命，並為未來的可持續發展貢獻力量。
舊電池變儲能，FUSO攜手CONNEXX SYSTEMS
MFTBC 此次與日本新創公司 CONNEXX SYSTEMS 合作，雙方將共同開發新一代電池儲能系統。計劃透過 「EnePOND® EV Charger」 能源儲存裝置，讓回收的 eCanter 電池成為電動車充電站的能源來源。這種設計不僅減輕電網負荷，也可在停電時仍維持電動車的快速充電功能。
這項計劃預計帶來三大優勢：
減少電網負擔：透過儲能技術，減少高峰時段的電網壓力，提高充電站的穩定性。
延長電池壽命：將電動貨車的舊電池重新利用，延長其使用周期，減少廢棄電池的環境負擔。
降低電動車成本：回收電池作為儲能設備，能加快充電基建發展，降低電動車的整體營運成本。
MFTBC的下一步：實地測試與商業應用
MFTBC 將於 2025年2月 在 京都府向日市（Muko City） 安裝首座試點充電站，供當地政府的電動車使用。同年稍後，另一座測試設施將在 MFTBC川崎工廠 落成，並進行包括電動貨車在內的充電測試。這些試點將驗證儲能系統的實用性，並為未來的大規模推廣奠定基礎。
MFTBC強調，「Battery 2nd Life」是 eMobility Solutions 計劃的一部分，目標是建立完善的電池循環經濟模式，以最大化電池的材料價值、降低電動車的總成本，並加速電動化轉型。
電池回收不只是環保，更是電動車普及的關鍵！
當前，電動車發展的瓶頸之一，就是電池的壽命與回收利用問題。FUSO 這次的 「Battery 2nd Life」 計劃，無疑是一項具有前瞻性的舉措，既能降低電池報廢率，又能強化電動車的基礎設施建設，對整個新能源市場來說是一大突破。
對於商用車市場來說，eCanter 作為電動貨車的代表，其電池回收方案未來或將成為業界標準，甚至影響整個物流產業的電動化進程。香港的商用電動車市場仍在起步階段，若能引入類似技術，不僅能降低充電設施的壓力，也能推動本地物流業邁向更可持續的發展模式。電動車時代來臨，如何讓「舊電池」發揮「新價值」，或許將成為影響行業競爭力的關鍵！
