BMW X3 xDrive 20d 柴油是王道

22/09/2016

柴油私家車雖未成為潮流，但已可選擇的產品也有不少，以今次試駕的寶馬 X3 xDrive 20d 為例，已是該品牌第八款柴油私家車，除了房車外（320d、520d 和舊款 730d），X1、X3、X4、X5，甚至 X6 都可以選擇柴油型號，種類及款式之多是其他代理所引入之冠！

柴油引擎的好處，就是低轉扭力大，一般二千多轉已經可以發出最大扭力，和傳統汽油引擎相比，二千多轉才是汽油引擎的發力點。再者，現今的柴油引擎多配以渦輪增壓器，一來令廢氣排放更清潔，二來有助提升引擎尾段發揮，所以若碰上和柴油私家車鬥起步，分分鐘未轉到三波已經被對方「放爆」。

前後車輪軸距逾 2.8 米，難怪車廂空間出奇地寬敞，乘客不會投訴後座過於擠逼。

當然，有衛道之士始終認為柴油是污染空氣的源頭，其實不只柴油，即使沒好好保養的汽油引擎，一樣會排出過量廢氣，做成環境污染。至於黑煙和大煙問題，完全是一小撮零保養的商用車司機和車主問題，何況現今新世代的柴油引擎，不但配以渦輪增壓器，而且也加入尿素裝置，用來中和廢氣中的污染物，所以現時已很少見新型商用車會排放大量黑煙。

其實，柴油引擎還有一個好處，就是「襟用」，若果傳統汽油引擎要七天入油一次，柴油引擎除時十日才要入油。不過，最重要是市面有不少「車隊油卡」提供最少減四元、減五元，甚至減六元的折扣優惠。換言之，對比汽油就是入油平了、路程行多了、性能表現又好了，所以難怪市場愈來愈多柴油私家車出現，那麼 X3 xDrive 20d 的表現又如何？

X3 本身在歐洲有多款不同排氣量的柴油引擎，但港版行貨則為2公升四缸渦輪增壓格式，沒錯，就是現行 320d 那一台。還記得，當日試駕 320d 時，那種突如其來加速推背感，初時還以為代理搞錯了，點解安排一部 335i 讓我試車。車廂內又寧靜得聽不到柴油引擎的「達達聲」，問多幾次同行的司機，一口咬定是配用柴油引擎的 320d，後來下車走到車頭，終於確實沒錯是柴油車了，因為那種久違了的「達達聲」終於在車頭重遇了。

至於同一台引擎放在車身較重的 X3 上又如何？表現上和 320d 是沒太大出入，強大低扭推背感依然明顯，而且油門不用踏得太深，將轉數徘徊在三千轉左右，那種遊刃有餘的豐厚低扭就讓你隨意把玩。當然，由於 X3 車身較重，並且又是四驅關係，加速反應的敏捷度是稍遜於 320d，但當用上 Sport 模式時，卻可以為這部柴油 SAV 挽回不少分數。另外，那台八速自動波箱雖不是現時流行的雙離合器形式，但是波檔間的齒合卻非常緊湊，轉波時的轉數不會有太大波動，能夠提供充足而延綿的動力輸出。

一如上次試駕 320d，置身於 X3d 之內，柴油車的「達達聲」和震動都不明顯，即使走到車外亦只是稍微大聲一點，但是一打開頭冚，「達達聲」就即刻湧至，車廠能做到這點，其實已經收貨。

雖然，X3 的車廂用料略嫌膠感，但整體佈局仍然很寶馬，Joystick 波棍、三幅式軚環（可惜不設轉波撥片）、超大玻璃天幕頂等，設備是很充足。而且，車廂空間也十分足夠，尤其後座腳位可媲美 X5 一類大型 SAV，當然亦較 X1 寬裕，這便是 X3 的最大賣點。另外，尾箱亦夠巨型，放下三個超大型 XL 級 Rimowa 行李篋也綽綽有餘，用來收藏阿囝的單車和阿囡的 Elsa 城堡也沒問題！

原裝跟車只配 18 吋標準合金輪圈，但觀其輪拱與輪胎之間距離，還有很大幅度的升級空間，裝上 20 吋相信也不為過。