BMW M240i xDrive 爽快小型房跑

31/05/2022

寶馬的雙門轎跑，原本叫 3 系 Coupe 的之後改叫 4 系；原本叫 1 系 Coupe 的車款，2014 年分拆出來成為獨立的 2 系 Coupe，其高性能版本有 M2 和「半M化」的 M235i。這裡出現的是第二代全新 2 系 Coupe，車子 2021 年在英國 Goodwood Festival of Speed 推出，電油引擎型號暫只有 220i 和今次試駕這部車，它叫 M240i xDrive，售價 $695,000。

同樣擁有頭長、尾短、車艙靠後這轎跑車黃金車身比例的 2 系 Coupe，新車的體積比舊款長和闊多 105 和 64mm，輪距長了 51mm，高度則低了 28mm。外形有三角線條和拋身沙板，頭、尾燈有「S」形日行燈和紅燈，闊鼻孔的鬼面罩內有 10 段自動開合的頁簾，車底幾乎全封；相比標準示樣的 220i，M240i 有頭冚拱紋、頭泵把大「U」形下入風口、大三角 Air curtains 左右進氣口、車身同色小尾翼、尾泵把左右假風口兼紅色反光片、Diffuser 之上有六角形「反唇」裝飾；採用 High-gloss Shadowline 的這部，有亮黑色鬼面罩框、頭唇、門鏡殼、Diffuser、梯形排氣喉嘴。車子標準採用 19 吋輪圈，前窄、後闊輪胎組合。

與現款 3、4 系一樣的錶板設計，波棍台、六角形冷氣控制板和 LCD 小顯示屏、跟反應模式變紅、白、藍色圖案的「括弧」形儀錶、可憑「Hey BMW」來語音聲控的 Operating System 7 屏幕系統等都是現年大小寶馬的共用設計，房車、跑車、SUV 都是這個模樣，能帶出「M」系跑格的地方，有 M 款軚盤、M 款地毡、深灰色天花、Sport 版本前座、藍色縫線、「M 顏色」安全帶、門壁手枕上的三角裝飾有氣氛燈滲光，錶板飾件這部採用「Aluminum Tetragon」有紋鋁片。安全和輔助系統有懂睇車、睇人、睇單車的前方撞車警示和自動煞車、Lane Departure Warning 離線震軚警示和自動扭軚輔助。

與 3 系 Sedan 一起在麥西哥出產的 2 系，今代與 3、4 系共用大量零件，機械上有與 M340i、M440i 一樣的引擎，是寶馬 3.0 公升直六渦輪增壓引擎中最大力的一台，同樣有 374 匹 / 500 牛頓米輸出，設有輕量化的鍛造活塞、連杆和曲軸，渦輪增壓器與鐵排氣歧管綜合一起，加快渦輪反應 25%。8 速 Sport 版 Steptronic 自動波箱，有 Launch Control 起步控制，長按「-」撥片一秒可進入的「Sprint」功能，波箱會自動保持在最低可行的波段行車，以及油門和懸掛自動轉為最 Sharp 的反應。有較硬設定的前支柱、後輪五連桿懸掛，採用 M Sport Suspension 的這部有軟至硬幅度頗闊的電子控制吸震器，反應系統在 Eco、Comfort 和 Sport 按鈕之後另有一 Adaptive 模式制，可連同軚盤、波箱和引擎自動按情況給你反應。DSC穩定系統的「Performance Control」功能，可以有較多後輪驅動來令轉向反應更靈活。M Sport 制動採用前四活塞、後單活塞浮動藍色卡鉗。M Sport Differential 電子控制後差速器可將 0-100% 扭力調至個別輪胎。車子採用鋁質頭冚和前車側，引擎倉側樑和前彈簧支柱與 4 系 Coupe 一樣是鋁的，車架在前側樑加有支柱。新設計的輪圈 Bearings 減重 2.7kg 和減少磨擦量 45%。

新 M240i 的駕駛感覺令我們開心得不禁「呵呵呵」的笑了出來，車子 0-100km/h 加速需 4.3 秒，比 M340i（4.4秒）快 0.1 秒，引擎動力話來便來，精神生猛。排氣聲浪偏向斯文，以掛有「M」字的車來說，我們嫌它太靜，耳根不夠過癮。懸掛在 Comfort 時頗舒服的，Sport Plus 令車體有跑格的彈動但不至過硬。所說的「-」波「Sprint」功能，如果自己在 Sport Plus 加上自己拖波保持轉數的話，其實它沒做到甚麼是你做不到的，能想到的作用，是例如你正在用 Eco 慢慢開的時候，遇上後車突然來個挑釁，那可長按「-」制迅速進入作戰狀態，無需低頭從波棍台找按鈕轉用 Sport 模式。駕駛模式中的 Sport 和 Eco 模式外，我們可在 Sport Individual 內自選懸掛軟硬、軚盤重量、引擎和波箱反應快慢，Eco Pro Individual 也可自定懸掛和軚盤，特別喜歡用後者慢行時也可以有硬懸掛和重軚盤的調校。車子貼路性能很高，制動很「應」，軚感直接，明顯後驅行車較多的 xDrive 四驅系統，大油走彎時後輪只要有少少空轉，系統便將扭力調走，換來車尾「扭吓扭吓」甩點又不甩的反應，就像 Subaru STI 四驅的 DCCD（Driver’s Control Center Differential）中央差速器控制用「AUTO」分動時扭力自動前後「走來走去」，一時前驅、一時後驅那樣感覺怪怪，論循跡性能和主動程度是好的，就是不似可鎖住分動比例的系統般順滑和預知性高。