寶馬由 6 至 2 系 Coupe 也各自有其 M 系高性能版本，唯獨與 2 系 Coupe 基本上一樣的斜尾 1 系卻沒有；1 系最強勁的型號，一向只有 M Performance 版本 M135i，有絕對不弱的 326 匹，同類斜背辣跑有如 Audi S3 Sportback、Ford Focus RS、VW Golf R 之類。M Performance 版 1 系最近改用全新引擎，取代舊有的 M135i，改名 M140i，雖然只算「半 M 化」汽車，但也癲狂得很。
M140i 的引擎雖然與舊有 M135i 同樣是 3.0 升「TwinScroll」單渦輪增壓直 6 全鋁引擎，但採用與鐵廢氣歧管綜合一起的渦輪增壓器，接近上流的催化器，有電子 Wastegate，最新版本 VALVETRONIC 可變活瓣升程控制和 Double-VANOS 進/排氣活瓣可變正時控制，按需要而啟動的水箱水泵和機油泵，接近噪音源的隔聲罩，兼有 Auto Start/Stop 和制動充電功能，輸出有 340 匹和 500 牛頓米，比舊有 M135i（和M235i）多 14 匹和 50 牛頓米。
原廠有的 6 速手波波箱，唯恐你不懂操作棍波的，新增轉上高波時的「engagement speed control function」接合速度控制，幫你轉得順滑；拖波時又有自動補油，連 heel-and-toe 也不用自己踩；全是對於純熟駕駛者來說不悄有的輔助功能。新版本 8 前速 Sport 版本 Steptronic 自動波箱，與今代 1 系在 2015 年 Facelift 時改用的一樣，軟件現與引擎連接，並改用較長波段比率提高效能和減低耗油量；新的預測轉波程式，能透過衛星導航系統而改變轉波策略，例如高速公路上多用高波，連綿的彎路上保持低波之類；之前未聽聞過的新功能，有 Multiple Downshifts「跳波拖波」、Launch Control 響胎起步程式，以及與轉數掛勾的吸震器「rev-linked vibration damper」，理論上比前順滑。
車子內外「M Performance化」的地方與之前的 M135i 一樣，M 款式前泵把有較為「嘟咀」的下入風口設計，普通 1 系放霧燈的地方，M140i 將之省卻而改為假入風口和有兩條 Ferric Grey 鐵灰色包圍，鐵灰色門邊鏡殼，較凸出的裙腳，M 款後泵把有左/右兩條排氣喉和黑色的下半部份，M 款五「孖柱」輪圈與之前 M135i 和 M235i 的一樣，並非新設計，前 225/40 R18 和後 245/35 R18 輪胎尺寸沒有改變。車廂內的「M Performance」設備同樣有較幼柱身的M款軚盤，Variable Sport Steering 可快可慢轉向系統，碳灰色天花，前座 Sports Seats，儀錶有紅色內圈和紅色刻度，以及「M140i」門檻牌；同屬孖生兄弟的 M235i，其後座是較為跑格的兩人座位（中央拱起的手枕位有膠兜一個），M140i 則保留原身家庭化的 5 門斜尾 1 系的三人座。
增至 340 匹的 M140i，輸出數字其實已達舊款 1 系真 M Coupe 的水平，現款 M2 則有 370 匹；車子 0-100km/h 現需 4.6 秒，比舊款 M135i 快 0.3 秒，加速力就是飛快。引擎有寶馬式精精神神的「炸…炸…聲」聲響，寶馬式少得幾乎感受不到的 Turbo Lag；平均的扭力輸出，引擎隨時也在狀態，話去便去，上至 7,000rpm 紅線也沒特別大減弱感覺。Sports 版本波箱轉波比普通 Steptronic 爽快，Sport 模式盡油轉上高波，有少少 Chok 頸反應，但當然不及用 DCT 雙離合器波箱的真 M 車般 Chok 得爽和直接。M 模式手動轉波，轉數到達紅線時波箱不會自動「+」波，很好！不似許多其他波箱電腦自己又幫你轉多個波，即變了 2 轉 4，3 轉 5。所說的波箱軟件與引擎連接控制，即使 D 波全自動駕駛也頗懂根據情況而保持波段和轉數，特別是在落斜時候，多時連手動「-」波也不用。Driving Experience 動態反應系統，「ECO PRO」模式有 Coasting function，50 至 160km/h 收油，車子會自動空波滑行；「COMFORT」轉「SPORT」模式，波箱和引擎有明顯加快反應，軚盤由偏輕變為正常稍重，變硬的懸掛硬得雖不算彈跳，但偶爾會希望系統可以有自定模式讓人可選擇較吸震的軟懸掛，配快油門反應和重軚盤這樣；「SPORT+」同樣叫 DSC（Dynamic Stability Control 穩定系統）容許少量甩尾；有特定彈簧、吸震器設定的 M Sport 懸掛系統，離地距降低 10mm。M Sport 升級制動系統，有前/後藍色卡鉗，後 Brake 碟改為通風。
車子在彎路上奔跑，輪胎咬路，Brake 皮咬碟；尾驅車踩油下的動態反應，不似前驅汽車如雷諾 Megane R.S.可踩著油門叫前轆扯著車子左穿右插，也不似四驅的 Audi S3/VW Golf R 之類踩著油甚麼也不用做，可任由系統自動分動過彎，而是會因為不難令後轆空轉的強大動力而經常見DSC燈閃動救車，時而甩頭，時而甩尾，50/50 車重比例，平衡又活潑，軚盤感覺比頭驅、四驅對手清楚得多，操控性能強得分不清「半 M」與「真 M」汽車的分別。
新 3.0 升 TwinScroll Turbo 直 6 引擎，渦輪增壓器與廢氣歧管綜合一起，，有最新版本 VALVETRONIC 和 Double-VANOS，340 匹輸比舊有 M135i 多 14 匹。
「M Performance化」的地方與 M135i 一樣，M款泵把有較「嘟咀」的下入風口設計，1 系放霧燈之處，M140i 將之省卻而改為假入風口和有鐵灰色包圍。
M 款五「孖柱」輪圈與之前 M135i 的一樣，並非新設計，前 225/40R18 和後 45/35R18 輪胎尺寸沒有改變；M Sport 升級制動系統，有前/後藍色卡鉗。
Driving Experience 動態反應系統，「ECO PRO」模式有 Coasting Function，50-160km/h 收油，車子會自動空波滑行。
「SPORT」模式時，變硬的懸掛硬得雖不算彈跳，但偶爾會希望系統可以有自定模式讓人可選擇較吸震的軟懸掛，配快油門反應和重軚盤這樣。
「M Performance」設備同樣有較幼柱身的M款軚盤，Variable Sport Steering 可快可慢轉向系統；後驅的 1 系，軚盤感覺比頭驅、四驅對手清楚得多。
Sports 版本波箱轉波比普通 Steptronic 爽快，Sport 模式盡油轉上高波，有少少 Chok 頸反應，但當然不及用 DCT 波箱的真 M 車般 Chok 得爽和直接。
儀錶有紅色內圈和紅色刻度；轉數到達紅線時波箱不會自動「+」波，很好！平均的扭力輸出，引擎隨時也在狀態，上至紅線也沒特別大減弱感覺。
基本規格
引擎設計：直六 Turbo 引擎
排氣量：2,998cc
最大馬力：340 匹 / 5,000 轉時
最大扭力：500 牛頓米 / 1,520-4,500 轉時
波箱設計：八前速 Steptronic Sport 自動波
體積：4,324 X 1,765 X 1,411mm
重量：1,525kg
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/BMW-M140iA/899/
售價：HK$588,800 起
網址：http://www.bmwhk.com/en/index.html
查詢：3129 9000（BMW Concessionaires (HK) Ltd.）
文、攝：James Chan
