BMW iX3 M Sport Edition「i」上電動 X3

29/08/2022

寶馬由 3 系升高而來的 SAV X3，它的電動車版本有今次試駕的 iX3，iX3 不同 4 系 Gran Coupe 的電動版 i4，它有後驅「40」、四驅「50」型號，iX3 暫時就只有一款後摩打後驅、而且天生是 M Sport Edition 的版本，車子原價 $699,900，「一換一」需 $509,900。

經過小改的 iX3，外形與我們今年 4 月測試的小改 X3 一樣，全新的車頭設計有改得較闊的鬼面罩，面罩有啞銀色電鍍框，「人中」地方因設有安全系統的感應器，所以令兩幅面罩合為一塊，新頭燈比之前扁 10mm，新的尾燈有黑色「眼線」外框包圍著凸出的紅和黃燈燈條；本身已屬 M Sport Edition 款的泵把，頭有尖銳的「《》」形下風口和左右「L」形 Air Curtain 入風口，沒有泵把霧燈，後有左右垂直假風口、隆起的黑膠裝飾，門下有較拱的同色裙腳；電動版本不同的地方，自然有封閉的面罩，尾泵把沒有尾喉的地方變了兩塊膠片，車身標誌有藍色線框，亦一如所說，車尾找不到「40」、「50」的型號名牌，就只有「iX3」字，車子其實可以有泵把和面罩的藍線裝飾，不過採用 High-gloss Shadowline 裝飾的這部全用上亮黑色飾件，外觀其實與一部 M Sport Edition 的 X3 相差不大；另車子原廠標準採用 19 吋低風阻輪圈，所見的乃 20 吋 M 款是香港的標準裝置。　

與小改 X3 一樣的車廂，電動版本同樣有「括弧」形圖案儀錶、12.5 吋中台屏幕、六角形冷氣控制板、銀色框冷氣風口、從錶板和門壁罅隙有光條發光的 Ambient Light 氣氛燈光、40:20:40 後排椅背、中橋後排冷氣風口和控制板和兩個 USB 插頭、天幕式天窗、天窗電動捲簾；環保主題的地方與 i4 一樣有波棍和軚盤標誌藍邊、藍色著車制。地台下的電池組對乘坐空間沒有影響，就是與電油 X3 一樣。M Sport Package 包含有深灰色天花、M 款軚盤、腳踏、「M」字門檻片，有格仔紋的 Aluminum Rhombicle 深灰色鋁質錶板飾件是新出的，有厚墊的 Sport 款前座已屬原裝配置。安全和輔助系統同有懂睇車、睇人、睇單車的前方撞車警示和自動煞車、Lane Departure Warning 離線警示、盲點有車警示、懂自動煞車但不懂跟車的定速巡航，Parking Assistant 自動泊車系統，司機只需打燈搵位，系統自動入波、扭軚、踩「油」和制動。

後摩打驅動的 iX3 其實沒有越野功能，亦無「xDrive」X3 有的 HDC（Hill Descent Control）夾 Brake 落山控制，屏幕沒有「xView」越野羅盤顯示，只可當高身後驅房車看待。置於特有的後副車架上的摩打，有 286 匹 / 400 牛頓米輸出，電池毛容量有 80.7kWh，可用容量 73.8kWh，續航力高至 460km。車子在隨踩隨扭的電動式反應下，0-100km/h 加速需 6.8 秒，極速受限於 180km/h，屬加速不算很快的那種。有 Eco、Sport 和 Comfort 模式的 Drive Mode 反應系統，進入 Sport Individual 內另可自選軚盤重量和「踩油」反應，Eco Pro Individual 內可自定軚盤重量和冷氣量，車子標準採用 Adaptive 電子控制吸震器，隨 Comfort 和 Sport 模式有軟硬分別，但不能在 Individual 內自改。儀錶圖案跟 Drive Modes 變藍、紅、白色，沒有變大縮小這樣；中台屏幕較靚的顯示，在「Driving information」內有「Journey Data」反應模式用量分佈、馬力/扭力輸出、加速/踩 Brake 駕駛態度、電力流程，全是實際作用不大、但又頗漂亮的顯示。　　

iX3 的重量有 2,255kg，比 X3 xDrive 30i（1,885 kg）重多 370kg，感覺較為沉重是一定會有，不過這部車在 X3「底子」之下，行車感覺同樣有高度隔音、隔震水準，沒有了引擎和波箱的震動和雜音下，行車是十分順滑、更加舒適。寶馬一直標榜其電動車的穩定和循跡系統與摩打管理電腦綜合一起，可省卻電油車 DSC 系統要經過的電路，縮減反應時間，這次我們在雨天測試能較清楚感受到其功效，在彎道上「踩油」，電油車在穩定系統的「zzz… zzz… zzz…」之下輪胎仍有少少空轉，要等它反應，電動的 iX3 能續一續少的即時給你「cut 電」，空轉極少，矯正反應確實更快，就像將車鎖上般 keep 著幫你轉彎。駕駛電車不能不玩的拖慢充電控制，iX3 與 i4 一樣，D 波有 High、Moderate、Low 強中弱三段和 Adaptive 自動，但要從屏幕內揀選，沒有軚盤撥片的方便，撥向 B 波有 High 最大拖慢，可玩單腳踏控制，上次開 i4 我們將D波設定為 Low 最少拖慢，然後來回用 D 和 B 波控制車速，今次我們較多用 D 波 Adaptive，試駕時覺得系統頗是懂得因應車前情況而自動改變拖慢度，有 6、7 成時間做到我們想要的反應，確實不錯。