BMW i3 電車一樣有 Feel

22/09/2014

跳上全電動的 BMW i3，最先發現的是其車廂氣味與其他寶馬完全不同，一般寶馬車廂，皮革和塑膠等混在一起的味道，甜甜膩膩的，由 1 至 7 系大概也是差不多，i3 則有種我會形容是像似書店的清新氣味，很特別，相信這與它的環保用料有關，因i3除了皮革採用由橄欖葉提煉出來的天然染料染色外，它的錶板和門壁板塊乃用一種名為 kenaf 的植物的纖維所製；另外車子還有 25% 的塑膠是循環再用或是可再生物料。　

作為寶馬環保汽車的旗幟，i3 的工廠也要符合環保要求，生產 i 車系的德國 Leipzip 車廠，100% 的電力都源自廠內自設的風力發電機，而製造其碳纖車架的美國 Moose Lake 工廠，則 100% 用水力發電。　

單聽 i3 的車架構造，還以為是超級跑車一部：鋁底盤，CFRP 碳纖維強化塑膠車艙，塑膠車身。寶馬指 i3 由開始便以電動車的方向而設計，並非由現成電油車改裝出來，為了在電動汽車無法減輕的電池以外盡量減磅，所以全車其他地方採用輕量化物料製造。車子重量只有 1,195 至 1,270kg，大概與一部 MINI Cooper 差不多；相反，全電動的日產 Leaf 和 Reanult Fluence Z.E. 則動達 1,600kg。

稱為「Life Module」的 CFRP 碳纖維強化塑膠一體化車艙框架，因有足夠硬度，所以 i3 並無中間的 B 柱，車門就如 Rolls-Royce Ghost 般是左右對開的，步入稍高的地台前，可從門檻旁邊望望外露的碳纖車架。有 230kg 重的電池平放在地台之下，由底盤的鋁框包護著；重量只有 50kg 的摩打與減速齒輪全置於車尾，所以車廂頗寬闊。　

i3 有四種車廂色調設計選擇，標準的黑色加藍邊叫 Atelier，另有深灰色的 Suite、淺灰色的 Loft，示範車則是深灰襯深啡的 Lodge。i3 的車廂以 lightness 輕簡和 modern functionality 現代功能而設計，除個別按鈕明顯與其他寶馬共用外，錶板、軚盤、座椅和顯示屏等其他地方都一如它的氣味般很不寶馬。

i3 有三種充電方式：AC/DC 快速充電可 30 分鐘充 80%，普通三腳插穌線充滿需 8 小時，如安裝需另購的掛窗 i Wallbox 充電機則只需 6 小時充滿。原廠提供 8 年/100,000km 保養的電池，容量有 18.8 kWh，續航距離在 Comfort mode 下可行約 130km，按下令反應變慢的 Eco Pro 或關冷氣的 Eco Pro+ 則可行約 130 至2 00 km。如用家還是擔心的話，可另購配「range extender」發電機，是一個輔設在摩打旁的 650cc 兩汽缸引擎，可將續航距離延長至 300km。

駕駛方面，與一般電動車最大的分別，是 i3 加速頗快，0-100 km/h 只需 7.2 秒。提過的 Leaf 和 Fluence Z.E. 除了起步時因電摩打無需等扭力出現而有點扯出去的感覺外，其實加速頗慢，0-100 km/h 要十餘秒，其他時間你都是坐著等摩打「wee… wee…」聲的隨隨加速；i3 除了由起步一刻同樣有全數扭力扯出外，你繼續加速上路它也繼續的去，不但無需望著倒後驚怕阻塞交通，反而可任意逢車過車，高速公路上更也無需膽怯地靠左行慢線。　　

與其他電車一樣沒有波箱而只是一個減速波牙，i3 行車時需要處理的，除 Comfort、Eco Pro 和 Eco Pro+ 三個行駛模式外，最有趣是其「single-pedal control」油門，理論上單憑油門便可開車和停車，因在慢速收油，摩打會變為發電機幫電池稍為充電，感速反應就如平時拖 brake 般，可拖至停定；所以以慣常的距離收油，i3 準會早兩、三個車位停定下來，經習慣後延遲縮油，可剛剛停在燈前，連 brake 也可不踩；寶馬指「single-pedal control」可減少制動系統 75% 用量；而在較高速下收油，車子會 coasting 滑行流動，沒有這種拖 brake 反應；我們測試過稍高速入彎，以為收油會拖 brake，但車子卻留在 coasting 滑行，要連忙踩 brake 踩至 ABS 彈腳！偏輕的重量並沒為 i3 帶來很靈巧的操控，直徑有 19 吋的輪胎，闊度卻只有 155 和 175mm，明顯是為了減低滾動磨擦度，稍快轉向已先響起胎來；車子懸掛偏硬，令行車有點彈跳；2.5 手軚的偏快軚盤，寶馬指是要給予 sporty 的反應，但我卻覺得緊張得很，結合彈跳的懸掛，給人蹦蹦緊的駕駛感覺，就像一部大型的 smart fortwo 般。i3 售價 $394,000，電動、有趣、內籠精美、加速頗快、有些似寶馬但又很不寶馬是它的最大賣點。