在剛過去的日本站，Mercedes 雖未能盡展潛力，但賽車在練習中展現出的競爭力，為車隊注入不少信心。領隊 Toto Wolff 坦言：「如果我們在排位賽能有更理想的表現，站上頒獎台不是夢。」隨着戰線轉向中東沙漠地帶，2025 年 F1 世界冠軍賽第四站——巴林大獎賽將成為 W16 進一步驗證進展的關鍵一戰。
巴林站關鍵特質：輪胎、溫度與後軸負擔
巴林國際賽道建於沙漠之上，是一條極具挑戰性的「後輪負擔型賽道」，高溫與粗糙路面組合對輪胎是一大考驗。這正是 Mercedes 去年較為掙扎的條件，今年能否藉 W16 的進化迎刃而解，備受關注。
而今年的巴林，還加入了不少新元素：
• 4 號彎出口的碎石緩衝區已擴大
• 起終點直路與 9 號彎的路面顛簸已修復
• 部分排水口位置移除或後移至緩衝區外
這些改動不僅提升賽道安全性，也可能影響車隊在設定上的取捨。
Fred Vesti：實戰接棒 George Russell
來自丹麥的 Mercedes 儲備車手 Fred Vesti 將在 FP1 替代 George Russell 出場，完成今年車隊首場新人練習時段。Vesti 曾於 2023 年在墨西哥與阿布扎比出戰 FP1，這次他將首次試駕 W16，並希望藉此機會將模擬器經驗轉化為實地反饋。
他表示：「我已定下目標，要把每一次駕駛 F1 的機會發揮到極致，這次巴林站就是最佳開始。我會盡全力幫助車隊、George 與 Kimi 進行週末調整。」
賽道知識：巴林的賽道冷知識
• 賽道建在一片曾經是駱駝農場的土地上，周邊種有 1,120 棵棕櫚樹
• 為防止沙塵，沙漠表面會定期噴上膠狀物料減少揚塵
• 路面鋪設來自英國的專用石料
• 自 2004 年起，共有 4 種不同配置用作 F1 賽道
• 賽道落成僅用了 496 天
• 賽道跑道外總緩衝區面積達 140,000 平方米
Mercedes 巴林數據回顧
• 於 2010 年以廠隊身份復出首戰即選在巴林
• 曾在巴林取得 6 次分站冠軍
• 最快圈速仍由 Pedro de la Rosa（McLaren Mercedes）於 2005 年創下：1:31.447
Mercedes 本季在不同賽道條件下的表現仍待穩定，巴林正是一場對「熱地、輪胎磨耗與後軸控制」三大關鍵能力的全面考驗。Vesti 的 FP1 上場既能練兵亦可從年輕角度切入車輛反饋，對車隊開發亦是寶貴資訊。
而從工程策略看，W16 能否在這類高應力環境下展現可靠與一致性，將為中段賽季定下基調。這也將是 George 與 Kimi 重塑競爭力的重要舞台，而 Mercedes 是否能重返領先群組，正要從這片沙海之地開始鋪路。
