剛在今年 4 月推出的第 3 代 Audi TT，一貫滑鼠模樣的車頂線條，換上起角的頭燈尾燈和車頭入風口，外型一如過往兩代，同樣性感有型，彷如迷你 R8 般。新車體積比前稍短、稍窄，高度一樣，輪距長多 37mm 至 2,505，是採用集團 MQB（modular transverse matrix）共用底盤（即 S3 和 VW Golf 等用的前麥花臣支柱/下搖臂、後四連杆懸掛）車系中最短輪距的一部。應硬則硬、可輕則輕的鐵/鋁混合ASF（Audi Space Frame）車架，例如車頭構造和車底採用高拉力鋼鐵，乘客倉（occupant cell）是只重 68kg 的鋁框架；車身所有部件包括頭冚、車門、車頂和尾箱蓋現全是鋁質。車系最輕的型號比舊款輕 50kg，車架硬度高多 23%。
車廂的焦點，有所謂Audi virtual cockpit，其實是將一向 MMI 系統的顯示屏綜合在全數碼的儀錶屏幕內，所有功能都以彩色圖像表達；可改變的顯示模式，有兩個正常圓形轉數錶和車速設的「Classic」，和顯示大地圖或其他行車資訊的「Versatile」；空調系統的功能按鈕，如風速、溫度、出風口等，分散放在如飛機引擎噴咀的冷氣出風口的「的的」上。車系先有 230hp/370Nm 輸出的 2.0 TFSI 型號，前輪驅動版本 0-100km/h 要 5.9 秒，quattro 四驅要 5.3 秒；不過要玩 Audi 這部有型又性感的斜尾小跑車的，當然越快越好。
越好的這一部，是高性能型號TTS，車子「S」化的地方跟其他 Audi 的 S 版車系差不多，TTS 有啞深灰色 matt Platinum Gray 鬼面罩，鬼面罩和泵把下方橫間有像雙層刀片鬚刨的銀色飾條、稍稍不同的頭泵把、啞銀色門邊鏡殼、車側厚裙腳、有鰭翼的 diffuser 款尾泵把、19 吋五幅式扇葉型輪圈、四出排氣喉、有紅色格仔的「TTS」logos；Sepang Blue metallic藍和Panther Black黑是TTS專有的車身顏色。車內可找到紅色光環撻車制、軚盤和波棍有「TTS」徽章和雙行紅色縫線、連頭枕的「波籮包」縫線 sports seats 有充氣腰墊、儀錶屏幕另有第三種顯示中央大形轉數錶的「sporty」模式，之內以數碼 virtual 顯示的「TTS」logo；車廂色調有 Nano Grey 灰或是圖中的 Tango Red 紅色。
越快的地方，是 TTS 經催谷的 2.0 TFSI 引擎，動力通過改良的四驅系統，受 Audi Drive Select 系統影嚮而傳至四輪。車子的餡料其實跟 S3 一樣，同個向後傾斜 12 度（排氣一方反轉面向前橫樑）的 2.0 升渦輪增壓直四引擎，其基本設計與 230hp/370Nm 的 TT（以及 Audi A3 和 VW Golf 1.4）的一樣，同樣有綜合在汽缸頂、有水箱水冷卻的排氣 manifold，進氣和廢氣凸輪軸有無段改變正時控制，廢氣活瓣有 Audi Valvelift system 改變升程，活塞裙腳和平衡軸的滾筒bearings有抗磨塗層；新 TT 用的 FSI 直噴系統，加有非直噴功能，引擎於起步和高負荷時才向缸內直噴，低負荷時改向 port 噴；另汽缸頂改用鋁/矽土合成製造、有強化活瓣螺絲和活瓣墊圈、強化活塞、強化活塞連杆和經強化的曲軸軸承。230hp 的普通 TT 的 turbo 有 0.8 bar 壓力，TTS有1.2 bar，輸出有 310hp/380Nm，其轉數紅線比 300hp 的 S3 高 400 轉至 6,800rpm，相信這是比它多 10hp 的原因。
四驅 quattro 與前一樣，由後置多碟式離合器分動給後輪，新 TT 的改良設計是減省了 pressure accumulator 加壓器，比前減輕 1.5kg；分動器的電腦現接連 Audi Drive Select 系統，選 dynamic 模式時，系統會將較多扭力撥向後方，讓車子有較似後驅車的反應。TTS 的懸掛比 TT 矮 10mm，並標準採用 TT 要另購的 Audi Magnetic Ride 主動式電磁吸震筒。S型號專有新設計的固定式鋁質前制動碟，兩塊共比前輕 5kg。
撇開那迷你 R8 的外形和大屏幕數碼錶板的氣氛，TTS 的駕駛感覺其實跟 S3 差不多。車子加速同樣要先經一般四汽缸引擎於最低轉數的無甚扭力後，很快便在「whoosh」的一聲後谷氣壓著上路，中至尾段很爽、很勁；多 400 轉的它，尤其紅線前的末段比 S3 推得稍勇；收油再踩油時同樣有點 turbo lag。車子0-100km/h 要 4.6秒，感覺上也似比（需 4.9 秒的）S3 快。Magnetic Ride 電磁吸震筒的反應又韌又快，細細密密的吸震，比一般可調軟硬的電子控制吸震筒更依路。TT 也有的 progressive steering 電動軚盤，中區慢軚，越扭越快，感覺是 Audi 的直接。quattro 四驅系統一如以往，狂踩下，稍有任何輪胎輕甩，分動器在駕駛者有機會反應前便已先將扭力調離，讓車子繼續向前爪路去。Audi Drive Select系統在 Comfort 和 Dynamic 間，各有分辨得到的油門/波箱快慢反應、懸掛軟硬、軚盤輕重、四驅偏前或偏後分動，以及排氣聲響；最正的 Individual 模式，讓我們可自選例如順滑地轉波，較輕柔地吸震，而保持重軚盤，和盡油加速轉波時由設於前橫牆的電子控制 sound actuator 發聲器引入車內的「及…及…」聲雄厚排氣聲浪。
售價方面，普通 TT 賣$543,800（前驅）至 $593,800起（四驅），TTS 要 $738,800 起，要玩 Audi 這部sexy 斜尾小跑車的，不能吝惜吧。
Audi Magnetic Ride 電磁吸震筒的反應又韌又快，細細密密的吸震，比一般可調軟硬的電子控制吸震筒更依路。
第 3 代 TT 換上起角的頭燈尾燈和車頭入風口，彷如迷你 R8 般；TTS 有啞深灰色鬼面罩，鬼面罩和泵把下方橫間有雙層銀色飾條、稍稍不同的頭泵把、啞銀色門邊鏡殼。
TTS 的引擎其實跟 S3 一樣，同個向後傾斜 12 度（排氣面向前橫樑）的 2.0 升渦輪增壓直四引擎，其轉數紅線比 300hp 的 S3 高 400 轉至 6,800rpm，相信這是比它多 10hp 的原因。
TTS 有車側厚裙腳、有鰭翼的 diffuser 款尾泵把、19 吋五幅式扇葉型輪圈、四出排氣喉。
Sepang Blue metallic 藍和 Panther Black 黑是 TTS 專有的車身顏色，車廂色調有 Nano Grey 灰或是圖中的 Tango Red 紅色。
軚盤和波棍有「TTS」徽章和雙行紅色縫線，連頭枕的「波籮包」縫線 sports seats 有充氣腰墊。
大屏幕數碼錶板除有正常圓形轉數錶和車速設的「Classic」和顯示大地圖的「Versatile」外，TTS 另有中央大形轉數錶的「sporty」模式。
Individual 模式讓我們可自選順滑轉波，輕柔吸震，重軚盤，和盡油加速轉波時「及…及…」聲的雄厚排氣聲浪。
空調系統的功能按鈕，如風速、溫度、出風口等，分散放在如飛機引擎噴咀的冷氣出風口的「的的」上。
S 型號專有新設計的固定式鋁質前制動碟，兩塊共比前輕 5kg；車子標準用 245/35R19 輪胎。
後置的 Haldex 分動器的電腦現接連 Audi Drive Select 系統，選 dynamic 模式時，系統會將較多扭力撥向後方。
基本規格
引擎設計：直四 DOHC 12-Valve Turbo
排氣量：1,984cc
最大馬力：310 匹/ 5,800–6,200 轉時
最大扭力：380 牛頓米/ 1,800–5,700 轉時
波箱設計：6 前速 S tronic 雙離合器波箱
體積：4,191 x 1,832 x 1,343mm
重量：1,460kg
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Audi-TTS/803/
售價：HK$738,800 起
網址：http://www.audi.com.hk
查詢﹕3465 0000（奧迪客戶熱線）
文、攝：James Chan
Audi TTS 圖片集
