由 A4 變出來的 Audi A5 車系，我們早前測試過其最高性能型號 RS 5 Coupe，這部 A4 最高性能的 RS 4 Avant 與它機械設計相同，兩車除了共享今代 A4/A5 的鋁和高拉力鋼混合金屬車架、前後 5 連杆懸掛外，450 匹的 2.9 升雙渦輪增壓 V6 引擎、8 速 tiptronic 自動波箱、低 7mm 的 RS 懸掛系統、「RS 化」的 quattro 四驅系統、儀錶的「RS」屏幕等也是一樣，RS 4 Avant 就如過往三代般是一拖著個尾箱的旅行車款，亦因同樣原因，車子稍比 RS 5 Coupe 重，加速力稍慢一點。
同個由 RS 5 Coupe 最先採用的 2.9 TFSI 引擎，是由 S5 的 3.0 TFSI 所改出來，活塞直徑一樣，行程改短 3mm 以承受較大的內部壓力，曲軸的主軸承（main bearings）直徑比 3.0 TFSI 大 2mm，曲軸底盤是鋁/矽合金，整台引擎重 182kg，比舊款的 V8 輕 31kg；兩個最高 1.5bar 的渦輪增壓器位於汽缸 V 夾角之內，從外側進氣，汽缸頂和曲軸底盤有獨立的冷卻通道。鏈條有減磨擦設計，平衡軸由齒輪經曲軸帶動，平衡軸有滾動軸承（roller bearings）。引擎在低負荷時可透過AVS（Audi valvelift system）活瓣升程控制進行 Audi 稱為 B-cycle 這類似 Miller cycle 的壓縮衝程：進氣活瓣在活塞到達最低點（bottom dead center）前已先關上，只有比較少量空氣進入燃燒室，壓縮衝程亦較遲發生，換來10:1的較高壓縮比，延長爆炸衝程，帶來較高效能；大油時引擎回服正常衝程，進氣活瓣改回較遲關上和張開得較久的正常進氣量；輸出與 RS 5 一樣有 450 匹和 600 牛頓米。車子與 RS 5 一樣並不採用 S tronic 自動離合器波箱而是 8 速 tiptronic 自動波箱，有跑化的反應調校，1 至 8 波和尾牙比例一樣。
今代 A4/A5 的懸掛系統，前方是改良自舊有的 5 連杆設計，現所有連杆都是鋁質，後懸掛由舊款的 trapezoidal-link 梯形連杆改為 5 連杆。與 RS 5 同一套標準的 RS Sports Suspension，離地距低 7mm，本身沒有軟硬可調，測試車輛裝有需另購的 DRC（Dynamic Ride Control）鐵彈簧加三段可調吸震器（不是 TT RS 的 Audi magnetic ride 電子磁力吸震筒），新的路油活瓣有更闊的軟至硬覆蓋。RS 化的 quattro 四驅系統，正常扭力分佈是後輪較多的 40:60，空轉時前輪可獲達 85%，後輪達 70%；加錢買多碟式電子油壓 sports differential，後輪有無段的左右扭力分動。
車子的駕駛感覺與 RS 5 Coupe 沒大分別，相比「bu…lu… bu…lu…」聲的 TT RS 和 RS 3，RS 4 和 RS 5 則是沉沉的「gu…gu… 」聲，沒有 5 汽缸的引擎聲特別。低、中、高轉踩著油門，全是想去便去的強大加速力，收油再踩油之間有點要等的 Turbo Lag 存在；重 1,715kg 的 RS 4，0-100km/h 加速需 4.1 秒，感覺上比 RS 5（重 1,655kg，需 3.9 秒）稍稍慢一點。儀錶設於「RS」屏幕手動加減轉波時，漸進式轉波提示在接近 6,700rpm 紅線前會亮起綠燈、橙燈至整個轉數錶閃紅色。 8 速 tiptronic 波箱的轉波反應是自動波式的快捷而非 S tronic的「chok」頸般爽快，波箱很肯在高轉數拖波，拖至轉數錶閃紅燈也可以，期間車子沒有 TT RS 和 RS 3 的「及…及…」聲轉波聲，而是只有引擎在「gu… 」叫。軚盤與其他 RS 車系一樣有特別直接的手感，一向軚盤角度偏高的Audi，平底軚盤導致大腿至軚盤底之間有整個拳頭的距離，需加錢另購的 dynamic steering 有可變快慢比率。
Audi Drive Select 反應模式系統除了引擎/波箱快慢、軚盤輕重、排氣喉聲響大細外，示範車因裝有 DRC（Dynamic Ride Control），所以另有懸掛軟硬可選；在 Dynamic 懸掛設定下，車子在平路上有硬朗和平穩的反應，駛在顛簸的路段則有較多彈跳，所以開車前我們已慣性地將 Individual 自定模式設定為快engine、重軚盤、軟避震，這有較佳的爛路順應性，前後輪距較 RS 5 稍長的 RS 4（2,826mm VS 2,766mm），吸震感覺稍比 RS 5 細緻，轉向反應沒有它的敏感；車子同有很高的貼路水準，踩油踩至甩轆時，可以不做任何事留待 quattro 系統調配扭力而繼續扯路去，踩油聽話。
RS 4 Avant內外「RS化」的地方與RS 5大至一樣，鬼面罩比起普通A4較扁和橫，鬼面罩下方一如其他RS車系有「quattro」字，黑色的入風口地方有六角形網紋，RS款前泵把除有較大入風口外，紅色和黑色的地方各有垂直翼片，後者像「書頂」的棟在泵把左右兩側，頭燈兩旁同有四格小小的入風口；加闊15mm的前後沙板，將今代A4的波浪形腰線改得更拋；較厚的裙腳之上，有一條黑色的車側飾條；車尾處，尾燈與頭燈一樣，在旁邊有四格扮風口的裝飾，RS款尾泵把有「弓」形的黑色飾邊，兩條橢圓形排氣喉。輪圈標準採用19吋的10柱款，配265/35R19輪胎，測試車輛則用上需另購的20吋軨，配275/30R20輪胎。有「RS」字的制動卡鉗可選紅色或黑色，前方6活塞設計，鑽孔制動碟前後直徑370、330mm，前方可加錢改配400mm的碳陶瓷鑽孔碟，與RS 5一樣。
與 RS 5 車廂差不多的「RS 化」地方，錶板和中橋改用碳纖裝飾塊，「D」形軚盤、波棍、中橋旁的膝墊全包上猄皮，軚盤和波棍台有「RS」徽章，壓有「RS」字的連頭枕前座有「菠籮包」紅色縫線，安全帶有紅色邊；數碼儀錶與 TT RS 和 RS 3 一樣，有正常圓形轉數錶/速度錶的「Classic」、顯示大地圖或其他行車資訊的「Infotainment」，和在大轉數錶旁可顯示動力/扭力輸出 %、G 力錶、胎壓顯示等周邊訊息的「RS」屏幕。作為旅行車的 RS 4，尾箱旁有拉杆將後座椅背彈低；尾門是電動升降，加錢有腳控功能。車子售價 $1,320,000，相似的高性能同類旅行車中，平治 AMG C 63 Estate 賣 $1,298,000；RS 5 Coupe 賣 $1,299,000。
輪胎標準採用 265/35 R19，測試車輛則用上需另購的 20 吋軨，配 275/30 R20 胎；有「RS」字的制動卡鉗，前方 6 活塞，鑽孔制動碟前後直徑 370、330mm。
作為旅行車的 RS 4，尾箱旁有拉杆將後座椅背彈低。
由 RS 5 最先採用的 2.9 TFSI 引擎，是由 S5 的3.0 TFSI 改出來，輸出同有 450 匹，在低負荷時可進行類似 Miller cycle 的延遲壓縮衝程，帶來較高效能。
「RS」屏幕在轉數錶旁可顯示動力/扭力輸出 %、G 力錶、胎壓顯示等訊息；轉波提示在接近紅線前會亮起綠燈、橙燈至整個轉數錶閃紅色。
壓有「RS」字的連頭枕前座有「菠籮包」紅色縫線，安全帶有紅色邊；一向軚盤角度偏高的 Audi，平底軚盤導致大腿至軚盤底之間有整個拳頭距離。
錶板和中橋改用碳纖裝飾塊，「D」形軚盤、波棍、中橋旁的膝墊全包上猄皮，軚盤和波棍台有「RS」徽章。
8 速 tiptronic 自動波箱，轉波反應是自動波式的快捷而非 S tronic 的「chok」頸般爽快，波箱很肯在高轉數拖波，拖至轉數錶閃紅燈也可以。
Audi Drive Select 系統除了引擎/波箱快慢、軚盤輕重、排氣喉聲響大細外，示範車因裝有 DRC（Dynamic Ride Control），所以另有懸掛軟硬可選。
在 Dynamic 懸掛設定下，車子駛在顛簸的路段有較多彈跳，所以開車前我們已慣性地將 Individual 模式設定為快 engine、重軚盤，和較順應的軟避震。
基本規格
引擎設計：V6 雙渦輪增壓引擎
排氣量：2,894cc
最大馬力：450 匹 / 5,700–6,700 轉時
最大扭力：600 牛頓米 / 1,900–5,000 轉時
波箱設計：8 前速 tiptronic 自動波箱
體積：4,781 X 1,866 X 1,404mm
重量：1,715kg
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Audi-RS-4-Avant-29-TFSI/1006/
售價：HK$1,320,000 起
網址：http://www.audi.com.hk
查詢：3465 0000（奧迪客戶熱線）
文、攝：James Chan
