Audi Q8 e-tron 50 豪華電動車新浪潮

24/05/2023

在 2018 年推出的 e-tron SUV 是 Audi 繼由電油 A3 Sportback 改出來的 A3 Sportback e-tron 後第一部「正正經經」的電動車，給大家知道 Audi 純電車的設計、技術發展方向，期後推出的 e-tron GT 跑車和香港未有的 Q4 e-tron 也跟隨這些高科技概念走下去。e-tron SUV 推出數年後終於來個小改款，車系的名字加入一向代表 Audi 最高級車系的「8」字，新車叫做 Q8 e-tron，這個車系繼續有斜尾的 Sportback 和方尾 SUV 兩個車身款式，跑車款的 Sportback 在香港只有大輸出的 55 型號提供，SUV 就有 55 和今次率先試駕的 50 型跑，三部車的「一換一」售價分別是 $999,800、$969,800 和 $799,800。　

Audi Q8 e-tron 車身長度與 Q8 差不多、比 Q7 稍短，小改後頭尾燈的模樣並無不同，但頭燈新加 Orientation Light 引導功能，在公路上會較多照向線道中央，引導司機直行。新款頭泵把有較大形「八」字翼和三角形左右 Air Curtain 入風口，下巴有三格擾流，非常有型。新鬼面罩由之前的橫間條改為更立體的六角形「格格」，罩外的亮黑色裝飾伸展至頭燈處，罩的頂部有一條「Light Spoiler」內藏 LED 燈條滲出光來，除照著 Audi 首次採用的全新平面四環標誌外，更與頭燈的日行燈連成電動車界興有的「一字眉」。黑色的 B 柱上新加有車款的名字，前沙板上同有「e-tron」標誌，不過多了個「插穌」符號。有「e-tron」凹字的尾泵把有新設計的黑膠裝飾部份，Diffuser 處與頭泵把一樣有三格擾流，之前遮尾喉的橫間改放到霧燈之下。改良的空氣動力學，有加大的前轆擾流片，面罩原有的可開合頁簾加入 Audi 首似出現的 Self-sealing System 自動緊閉系統，在葉簾合上的時候，部件的橡膠邊會因應風力而壓實在頁簾周邊的膠框上來阻止漏氣，加上車底封板、車頭 Air Curtain 導風等設計，SUV 款的風阻由 Cd 0.28 降至 0.27，Sportback 款由 0.26 降至 0.24。新出的車身顏色有 Soneira Red Metallic 紅、Solid Magnetic Gray 灰、Madeira Brown Metallic 啡和 S Line 以及 SQ8 專有的 Ultra Blue Metallic 藍。

車廂除了全改用雙層玻璃隔音和中控台有新款飾件外，其他東西並無明顯不同，如同電油 Q8、Q7 的豪華設備如後排有中橋冷氣出風口和 LED 顯示控制板、B 柱冷氣風口和掛勾、大形 SUV 的大形尾箱、翻下後排椅背的尾箱旁拉制、大面積天窗和電動窗簾這些並不會因為小改而有所改動；錶板同可從軚盤撳制變大、變小，中央顯示區可「碌」出耗油量、續航距、安全系統「車仔」、地圖等。相同的平面方角中台雙屏幕，微微傾向司機的，按動按鍵時像與人互動般會有微震和「click… click…」聲，下屏幕是冷氣控制，上屏幕內同可找到 Audi drive select 反應系統、車廂氣氛燈光、安全系統設定、續航距等。

全線是雙摩打 quattro 四驅的 Q8 e-tron，機械上也有點小改，經優化的後摩打，轉子的銅線圈由 12 個增加至 14，話說能產生較大磁場即有較大扭力，不過 55 型號的最大輸出數字與之前一樣是 408 匹 / 664 牛頓米，這部 50 有 340 匹 / 664 牛頓米。有新化學成份和技術和管理系統的新版本電池，能量密度提升 20% 且充電更快，31 分鐘可從 10% 充至 80%；用 95 kWh 容量細電的 50 型號續航距有 491km，用 114kWh 大電的 55 可達 600km。車系全線標準採用 Air suspension 氣壓懸掛，懸掛和 ESC 穩定系統經微調，提高轉向貼路性能。轉向系統改用較快比例，即轉向反應較快。

Audi e-tron 向來是我們最願意駕駛的電動車之一，主要是因為其拖慢充電控制可隨手用軚盤 +/- 撥片操作得到，Q8 e-tron 如常有「0」沒有拖慢、「1」少少拖慢和「2」最強拖慢三段，跟著前車尤其落斜時與平治 EQ 一樣易用和好用。e-tron 推出時首次採用 Audi 的電子控制油壓制動系統，0.3g 以下減速只會單靠摩打拖慢，0.3g 以上減速才用 Brake 皮，或是根據需要而兩者同用，通常只會用尾輪制動，設計上做到 Brake 踏感覺保持統一，這點沒有改變。Audi drive select 系統同有 Efficiency、Comfort、Auto 和 Dynamic 模式，Individual 可自定三種踩電反應、三種懸掛軟硬、三種軚盤輕重，另有 SUV 車系特有的 Allroad 和 Offroad 離地模式，用 Allroad 時氣壓避震升高車身 35mm，Offroad 時再高 15mm，Dynamic 時降低 26mm；ESC 定系統有分 Sports 和 Off-road 模式。

e-tron 向來不算是加速很快的電動車，這點我們一向覺得完全沒有問題，較快的 55 型號 0-100km/h 需 5.6 秒，比小改前快 0.1 秒；這部 50 要 6 秒，與之前一樣要由 D 波「啪」落 S 波「踩地板電」將錶板電錶由「100%」扯上「Boost」區域才可限時 8 秒釋放出最大輸出。車子行駛時沒有傻傻的合成音效播出來，就是老老實實的電動車般踩電時「wee…」聲去，減速時「嗚…嗚…」聲停。四驅系統平常多以淨後輪驅動，需要四驅時的反應只需 30 微秒，比電油車的 quattro 系統更快，「啪」落「S」波同時改為全時行四驅，雖然車重達 2,510kg，但是電動車的穩定反應和四驅分動得很快，給大家覺得怎踩也很快也不甩的咬地感覺。測試 Q8 e-tron 的前一天我們正好試完平治的 EQE SUV，可以感受到 Audi 氣壓避震明顯有較闊的軟至硬幅度，那種順滑、幼細和隔世的乘坐感覺稍比要加錢買 Airmatic 的平治強。