Audi Q7 45 TFSI 實用不花巧

21/01/2019

2015 推出的改款 Audi Q7，屬第二代設計，取代有 10 年歷史的首代；車子體積改短和改窄，裡裡外外經「偷輕」後減重高達 325kg，輕巧的駕駛感覺有違其大形豪華旗艦 SUV 身份。代理近日就 Q7 的 252 匹 2.0 升四汽缸的「45」型號推出優惠，2018 年製的 2019 年款原價 $783,800，現售 $769,900；另可以 $19,000 加購 Premium Package，包括有 Virtual Cockpit 數碼儀錶、車廂氣氛燈光、啞色打磨鋁錶板上層飾件、自動識別「L」或「S」形車位和自動扭軚的 Parking Aid Plus with Park Assist 泊車輔助系統、360度泊車鏡頭和 Audi Smartphone Interface 手機連接介面。

改成西裝筆廷模樣的現款 Q7，車門、前沙板、頭冚、尾門、前支柱塔頂、前懸掛支點、前後橫樑、地台、行李箱和後輪拱位全是鋁質，佔全車 41%，車架的前方構造、門檻、地台、B 柱至車頂採用熱熔鋼製成；另座椅、錶板橫樑、前後懸掛、波箱、排氣、制動、冷卻和電線系統等地方…… 就連制動腳踏也經減重。車身設計重點，有「箭咀」形的 LED 頭尾燈組，厚凸的腰線、輪拱和門下裝飾條給予大隻感覺；較闊的尾門下半截與舊款一樣包至D柱，尾箱門檻比前降低 5cm；車尾在泵把另設有多一組紅燈，作用是夜間當尾門打開時，來車仍可見到它的存在。需另購的四輪轉向系統，慢速時後輪反方向轉向，令回旋直徑比舊款短 1m，高速時同方向轉向，增加穩定性。

Audi Q7 雖然車體較細，但室內空間比前寬闊，前排頭頂位更加多 41mm。三張中排座椅可獨立前後趟動；原廠本需另購的第三排座椅，在車廂後輪拱處和尾箱旁有按制可電動摺疊和翻起，配用氣壓避震的另設電制可將車尾懸掛降低 5.5cm 方便用家探進。採用橫層設計的錶板，內裡每個按鈕、推杆、旋轉鍵都經細密設計，連受熱澎漲後按鈕的間隔也計算在內。氣氛燈光在錶板至門壁裝有幼身的 LED 輪廓燈條 Contour Lighting。MMI 屏幕控制器有更大面積的手寫板。旋轉制內有 LED 溫度顯示的四區 Four-zone 空調系統，設有負離子 Ionizer，前乘客面前有特長的冷氣出風口，有慢滲出風模式。Virtual cockpit 數碼儀錶可從軚盤「View」按鈕選擇大顯示屏/小儀錶的「Infotainment」，或大儀錶/小顯示屏的「Classic」兩種。

Q7 車系有兩台引擎選擇，有我們 2015 年測試時稱為「45」型號的 333 匹 / 440 牛頓米輸出的 3.0 升 V6 汽缸機械增壓 3.0 TFSI，和稱為「40」的 252 匹 / 370 牛頓米的 2.0 升四汽缸渦輪增壓 2.0 TFSI，今次再試的這部，車尾貼有「45」標誌，但引擎實是 252 匹的 2.0 TFSI，車子 0-100km/h 加速需 7.1 秒（333 匹的 V6 需 6.1 秒），引擎中段扭力平均，高轉要等，不似機械增壓的 V6 沒有 Turbo Lag，踩起來有輕輕的跑格「咕…咕…」聲。8 速 tiptronic (非 S tronic) 自動波箱，轉波感覺是恰如其份的順暢，而不是自動離合器般的爽朗和無縫。Audi drive select 系統有「Allroad（越野）」、「Comfort」、「Auto」、「Dynamic」模式、和「Individual」來自定引擎/波箱反應和電軚輕重，要有 Adaptive Air Suspension 氣壓避震才有「Lift/Offroad」車身升降模式玩；軚盤輕巧得來感覺直接。經改細和減輕的 quattro 四驅系統，行星齒中央分動器與 tiptronic 波箱結合，正常動力分佈是 40:60，跣胎時前軸可獲至 70% 扭力，後軸 85%；前和後軸以夾 Brake 作為扭力調配。今代推出時改用的全新前後五連杆懸掛，在隔音車窗以及車門和尾門封邊的隔絕下，有令人讚嘆的順滑和寧靜行車質感，加上較低的引擎坐點和低 50mm 的重心，轉向時車身傾側少，豪華、舒適、高質之餘有一定跑格。