對於那些喜歡汽車大大份、佔地多的人來說，比前短37mm和窄15mm的新款Audi Q7或許會令他們失望，但Q7不竟是Audi裡的旗艦車系，雖然體形縮水，但仍有一定份量，駕駛它走到窄路調頭，本以為Audi這部豪華SUV必須要三手軚才可完成U-turn，裝有(需另購)的四輪轉向系統的它，慢速時後輪會作反方向轉向，令回旋直徑比舊款短1m，竟然在一手軚之下便能從左邊路膊泊至另一邊，頗誇張！
再誇張的，是新Q7的體重。近年許多汽車都標榜減磅，通常療程效果由數十kg至白幾kg，新Q7成功減去的重量則多達325kg，差不多等如兩大三細全家人的總重量，超誇張！車子減磅的地方非常徹底，由車殼、底盤、座椅、錶板橫樑、前後懸掛、傳動、排氣、制動、冷卻和電線系統等地方加加埋埋，就連制動腳踏也輕了1kg，配服配服！
推出有10年歷史的Q7，今代由圓厚的外形變成方方正正，有種西裝筆廷的模樣。全LED頭尾燈與不少新Audis一樣採用「雙箭咀」設計，越變越尖角的車頭主入風口也是Audi近年路向，厚凸的腰線、輪拱和門下裝飾條給予大隻感覺；尾門與舊款一樣，較闊的下半截包至D柱；車尾在泵把另設有多一組紅燈，用意是夜間當尾門打開時，來車仍可見到它的存在；行李箱蓋的門檻比前降低5cm，尾箱旁設有的電制可將車尾懸掛詭低多5.5cm方便用家探進。配有S line車身配件的示範車，有稍不同頭泵把，左右下方入風口是連在一起的，上下入風口橫間是亮麗深灰色，尾泵把有diffuser。
以「高雅豪華的時尚廳堂」(sophisticated elegance in a chic lounge ) 而設計的車廂，雖然全車體形較細，但室內空間比前寬闊，前排頭頂位更加多41mm。雙層設計的錶板，Q7作為旗艦車系，可選的顏色和物料組合就像車仔麫揀餸的多，示範車用啞銀色上層襯Beaufort laminated wood veneer壓木鑲板，就像時尚廳堂般豪華高雅。內裡每個按鈕、推杆、旋鍵都經深思細密設計，就連受熱澎漲後按鈕的間隔也計算在內，Audi最豪、最靚的，Q7就像品牌的示範單位般。今代的設計特式，有與TT一樣的Virtual cockpit特大TFT顯示儀錶(需另購)，可選大地圖/小圓形儀錶的Infotainment顯示模式或大圓儀錶/小地圖的Classic。新的MMI控制器有更大面積的手寫板。標準Bose音響之上的Bang & Olufsen 3D環回音響系統，有23喇叭和1,920w輸出。標準的雙區空調之上有一四區four-zone系統，設有負離子ionizer和旋鍵內的溫度顯示；前乘客面前有特長的冷氣出風口，有慢滲出風模式。錶板至門邊裝有幼身的LED輪廓燈條contour lighting。需另購的HUD投射儀錶。三張中排座椅可獨立前後趟動；需另購的第三排座椅，在車廂內和尾箱旁有按制可電動摺疊和翻出，方便得多。
一如所有採用混合金屬製造的新Audi車系，新Q7當然同樣有可輕則輕、要硬則硬的構造，現車殼包括車門、前沙板、頭冚和尾門全是鋁質；車架的前方構造、門檻、地台、B柱至車頂採用極高剛度熱熔鋼鐵製成，佔12%；另有41%地方用鋁，包括前支柱塔、承載前懸掛的支點、前後橫樑、地台、行李箱和後輪拱位；車架在前方、C柱和尾箱位置有三個扭力環構造，令全車硬度大增。除一手軚U-turn的靈活性外，車子感覺確實輕盈不少；四輪轉向在速度下作同方向轉向，又是平穩得多。
全新設計的懸掛系統，前輪由雙搖臂改為五連杆，全鋁質的，共比前輕27kg，現縱向和橫向的外力可分開分別用較軟和較硬的bushes「杯士」吸震，即直線舒適，對橫力準確；同是新的後五連杆，視乎選用的吸震器，有鐵質也有鋁質，由鐵輔車架乘載，共比前輕多達40kg；加上隔音車窗以及車門和尾門的封邊，在結實和輕盈的感覺底下，車子更有令人讚嘆的順滑和寧靜行車質感；加上較低的引擎坐點和低50mm的重心，轉向時車身更少傾側。
Q7明年廠方會推有一e-tron型號，充電式plug-in hybrid加柴油引擎，淨電力可行56km，混能時有373匹/700牛頓米輸出，耗油量1.7升/100km！本港賣的有稱為「40」型號的252匹/370牛頓米的2.0升4汽缸渦輪增壓2.0 TFSI，和測試的這部333匹/440牛頓米的3.0升V6汽缸機械增壓3.0 TFSI「45」，引擎經改良的地方，有可直噴也可port噴的FSI系統，進氣和排氣輪軸有50度和40度可變正時控制，減少磨擦量的鍊條、活塞套和凸輪軸；位於汽缸V夾角內的機械增壓器，最大有0.8 bar壓力，在250牛頓米和4,000轉以下，電子磁力離合器可將機械增壓分離，7.7升/100km的平均耗油量比舊款慳油28%。車子0至100km/h加速需6.1秒，中段扭力平均，隨踩隨有，高轉要等，沒有渦輪增壓的「whoosh…」turbo lag。新的8速tiptronic (非S tronic) 自動波箱，設計得低波比率短，高波比率長，轉波感覺是恰如身份的順暢，而不是自動離合器S tronic般的爽朗和無縫。
改細和減輕的quattro四驅系統，行星齒中央分動器與tiptronic波箱結合，正常動力分佈是40:60，跣胎時前軸可獲至70%扭力，後軸85%；前和後軸以夾brake作為扭力導向。選用adaptive air suspension氣壓避震的話，Audi drive select系統除可調校引擎/波箱、電軚、排氣聲響、冷氣輸出的efficiency、 comfort、auto、dynamic、Allroad越野或individual設定外，更有一lift/offroad模式，80km/h之下用offroad，車身上升25mm；30km/h之下用lift，車身上升35mm；另160km/h之上，車身降低15mm。
車系售價，2.0 TFSI「40」型號賣$729,800 (Business line)至$769,800 (Luxury line)，這部3.0 TFSI「45」要$849,800。
車子由車殼、底盤、座椅、錶板橫樑、前後懸掛、傳動、排氣、制動、冷卻和電線系統等加加埋埋減去多達325kg，就連制動腳踏也輕了1kg。
LED頭尾燈採用「雙箭咀」設計，越變越尖角的車頭主入風口是Audi近年路向；S line車身配件的頭泵把，左右下方入風口是連在一起的。
Q7作為旗艦車系，可選的顏色和物料組合就像車仔麫揀餸的多，示範車用啞銀色上層襯Beaufort laminated wood veneer壓木鑲板，就像時尚廳堂般豪華高雅。
新MMI控制器有更大面積的手寫板；新的8速tiptronic自動波箱，轉波感覺是恰如身份的順暢，而不是自動離合器S tronic般的爽朗和無縫。
厚凸的腰線、輪拱和門下裝飾條給予大隻感覺；尾門與舊款一樣包至D柱；尾泵把另設有多一組紅燈，夜間打開當尾門，來車仍可見到。
行李箱蓋的門檻比前降低5cm，尾箱旁設有的電制可將車尾懸掛詭低多5.5cm，方便用家探進。
三張中排座椅可獨立前後趟動；加上隔音車窗以及車門和尾門的封邊，在結實和輕盈的感覺底下，車子更有令人讚嘆的順滑和寧靜行車質感。
標準的雙區空調之上有一四區four-zone系統，設有負離子ionizer和旋鍵內的溫度顯示。
全車座椅共比前輕19kg；車內每個按鈕、推杆、旋鍵都經深思細密設計，Audi最豪、最靚的，Q7就像品牌的示範單位般。
有與TT一樣的Virtual cockpit特大TFT顯示儀錶(需另購)，可選大地圖/小圓形儀錶的Infotainment顯示模式或大圓儀錶/小地圖的Classic。
配氣壓避震的Audi drive select系統除可調校引擎/波箱、電軚、排氣聲響、冷氣輸出的efficiency、 comfort、auto、dynamic、Allroad越野或individual設定外，更有一lift/offroad升高模式。
基本規格
引擎設計：V6機械增壓 DOHC 24-Valve
排氣量：2,995cc
馬力：333匹 / 5,500–6,500轉時
最大扭力：440牛頓米 / 2,900–5,300轉時
波箱設計：8前速tiptronic自動波箱
體積：5,052 x 1,968 x 1,741mm
重量：2,045kg
詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Audi-Q7-30-TFSI/809/
售價：HK$849,800 起
網址：http://www.audi.com.hk
查詢﹕3465 0000（Audi Hong Kong）
文、攝：James Chan
Audi Q7 圖片集
