Audi 裡的中級 SUV – Q5，首代於 2008 年推出，2012 年經過小改，這部是第二代全新款式，車子有與新 Q7、Q3 和 Q2 相似的外形，有有點似 A4 和 A5 的錶板設計，以及共用其混合金屬車架結構，引擎暫時唯一有香港稱為「45」的 252 匹 2.0 TFSI，訂價 $509,300，初期首批惠價 $499,900。
由 A4 和 A5 底盤加高出來的 Q5，隨兩者轉款也跟它們改用含鋁和高拉力鋼的「MLB Evo」混合金屬車架，廠方的新聞稿並沒提過那裡用那種物料，只知新車雖然體積比舊款稍大，但重量反而減輕了最高 90kg；就如新款 A5 減輕達 85kg，A4 減達 120kg 那樣。
Q5 雖然是由 A4 和 A5 改建出來，有與它們相似、但不完全一樣的錶板設計，不似例如平治 GLC 的錶板是由 C-Class 直接「copy & paste」過來，Q5 那「J」形銀/黑裝飾的不對稱波棍台、無框的睹後鏡、銀色邊框的懸浮式中控台屏幕、三柱式軚盤、「T」形波棍、冷氣控制板、門手柄等地方，與 A4 和 A5 見過的一樣，但 Q5 沒有它們前乘客前的一排冷氣滲風出風口。車子與近年新 Audi 一樣，可另購 Virtual Cockpit 數碼儀錶，有兩個顯示主題可將儀錶縮小和放大，標準示樣則是圖中見到的黑底、白字、紅針的「Audi 式」儀錶。圓制內有 LED 數字溫度顯示的，乃較高級的 Deluxe 自動恆溫冷氣。可選擇錶板邊緣和地台顏色、以及 Audi drive Select 在不同駕駛模式下有不同顏色的30色氣氛燈光，同樣是另購裝備。車子前後輪距與新 A4 一樣，車廂空間比舊款稍長和闊，後排雖指有較多膝頭位，但也與 A4 一樣要視乎前方乘客佔位多少。SUV 化的地方，有電動開關尾門；行李箱兩旁設有可將後座椅背彈低的手柄；覆蓋至後排乘客頭頂的天幕式天窗，設有電動窗簾；後座可選配有前後趟動和椅背角度調校功能，能將行李箱空間容積由 550 公升提升至 610，比上代多 10 公升；加錢選用氣壓避震的，行李箱內可有按制將後懸掛升高降低，方便擺放物件。
新 Q5 的外形離不開 Q7、Q3 和 Q2 所定下的模樣，車頭同有那像高級不銹鋼廚具的銀色六角形鬼面罩，「Q 系」SUV 的包圍至 D 柱的尾門；風阻 Cd 減低至 0.30，有賴優化的車頭入氣口、車頂和尾門曲線、車底護板。波浪形的腰線，波浪至後輪拱時較為拋出，以標誌其 quattro 四驅特性，與新 A5 的腰線相似；頭冚亦有與它一樣有「Power Domes」拱線。向後漸收的車窗溫室，帶來富動態的感覺。有 diffuser 的尾泵把，有「眼鏡」形的銀色裝飾，排氣喉隱藏在車底裡。LED 尾燈有動態指揮燈。
機械設計上，稱為「有 ultra 技術」的新 quattro 四驅系統，是 2016 年 A4 Allroad 起改用的全新設計，在波箱尾端有一個由摩打控制開合的多牒離合器連接驅動軸，由離合器的壓力控制後輪獲多少扭力，後差速器亦有一個爪形離合器（claw clutch），由電子控制開合，當淨行頭轆時，前後兩個離合器可將最大阻力的驅動軸和差速器分離，電腦跟隨轉向角度、四方 G 力和扭力輸出每 10 微秒運算一次，控制後輪分動 %，甚至可在前輪胎發生空轉 0.5 秒前主動將扭力調往後輪；相比以往縱置引擎 quattro 必是採用恆久式的螺旋齒及至後期冠形齒中央分動器，可解除後輪的新 quattro 能減低磨擦量和耗油量。新一代 Q5 原廠有四台柴油和所說過的 252 匹 / 370 牛頓米輸出的 2.0 TFSI「45」電油引擎，即新 A4 和 A5 改用的同一台，廢氣活瓣有 AVS（Audi Valvelift System）升程控制，廢氣歧管綜合在汽缸頂上，燃料噴射系統可直噴也可在低負荷時會改為向 port 噴。廠方只說是全新設計的 7 速 S tronic 雙自動離合器波箱，相信與 A4 和 A5 起改用的一樣，兩個多碟式離合器同置於一條軸上，以減底磨擦量和重量（舊款 S tronic 的兩個離合器分別擺在兩條軸上）。
車子 0-100km/h 加速需 6.3 秒，比同引擎的 A4（5.8秒）和 A5（6.0秒）稍慢，轉數中段有最「扯」的加速力，感覺輕快，每踩油有比A4和A5大的「whoosh…」谷氣聲。新的 S tronic 波箱與測試 A4 和 A5 時感覺到的一樣，似比舊式 S tronic 有較近似自動波的幼滑，少了那直接的爽快感。與 A4 和 A5 一樣的前 / 後五連杆懸掛，前方是改良、後是全新設計，在混合金屬車架下有硬淨和輕鬆的感覺，懸掛偏柔軟和拋浮，寧靜和純練度就像其體形般是 Q7 和 Q3 之間。與大腿有一個多拳頭空間的軚盤高度，以及幼滑得來有點虛假的偏直接的軚感，全是 Audi 特色。有「Efficient」、「Comfort」、「Dynamic」、「Auto」和「Individual」自定模式的 Audi Drive Select 反應模式系統，只有引擎/波箱快慢和軚盤重量可以改變，「Dynamic」行車時會有較多後驅扭力，能將 quattro 四驅和 ESP 穩定系統調校作越野駕駛的「Offroad」模式是 SUV 特有，另配所說氣壓避震的，有「Lift」模式可將車身升高和有懸掛軟硬可選；Hill Decent 系統靠 ABS 自動控速「擒」落斜坡。較有興趣知道的新 quattro 系統，一如預期，運作透明，拐彎踩油踩至高身 SUV 不用太高速度便響胎 understeer 時，似有東西續少續少的將之減低。
車子標準設有預警安全系統 Audi pre-sense City，探測到前方有行人和汽車時會響起警號、微震 Brake 踏，和煞停汽車。加錢選配稱為市內駕駛輔助系統 City Assistance Package 的話，後方預警 Audi pre-sense rear 會閃動車尾的警告燈警告隨後車輛。車道變換輔助系統 Audi side assist，在盲點至 70 米內有車靠近時，會亮起門邊睹後鏡內的 LED 燈警示。泊車輔助系統 Parking assistance，懂自動扭軚泊入和駛出「S」或「L」形位，駕駛者只需踩油、轉波和踩 Brake。
由 A4 和 A5 底盤加高出來的 Q5，隨兩者轉款也跟它們改用含鋁和高拉力鋼的 MLB Evo 混合金屬車架，雖然體積比舊款稍大，但重量反而減輕最高90kg。有 diffuser 的尾泵把，有「眼鏡」形的銀色裝飾，排氣喉隱藏在車底裡，LED 尾燈有動態指揮燈，「Q系」SUV 的尾門包圍至 D 柱。
252 匹的 2.0 TFSI 引擎，即新 A4 和 A5 改用的同一台，廢氣活瓣有 AVS 升程控制，廢氣歧管綜合在汽缸頂上，燃料噴射系統在低負荷時會改為向 port 噴。
像高級不銹鋼廚具的銀色六角形鬼面罩，頭冚有與 A5 一樣的「power domes」拱線；波浪形的腰線至後輪拱時較為拋出，以標誌其 quattro 四驅特性。
銀/黑色不對稱波棍台、無框睹後鏡、銀框中控台屏幕、「T」形波棍、冷氣控制板等與 A4 和 A5 見過的一樣，但沒有前乘客前的一排冷氣滲風出風口。
Audi Drive Select 反應模式系統，只有引擎/波箱快慢和軚盤重量可以改變，另配氣壓避震的，有「Lift」模式可將車身升高和有懸掛軟硬可選。
「Dynamic」行車時會有較多後驅扭力，能將 quattro 四驅和 ESP 穩定系統調校作野野駕駛的「Offroad」模式是 SUV 特有。
Audi pre-sense City 在探測到前方有人和車時會響起警號、微震 Brake 踏，和煞車；泊車輔助系統 Parking assistance 懂自動扭軚泊入和駛出「S」或「L」形位。
行李箱兩旁設有可將後座椅背彈低的手柄；後座可選配有前後趟動及椅背斜度調校功能，能行李箱空間容積 550 公升提升至 610，比上代多 10 公升。
可選擇錶板邊緣和地台顏色、以及 Audi drive select 在不同駕駛模式下有不同顏色的 30 色氣氛燈光，是另購裝備。
車子前後輪距與新 A4 一樣，車廂空間比舊款稍長和闊，後排雖指有較多膝頭位，但也與 A4 一樣要視乎前方乘客佔位多少。
新的 S tronic 波箱與測試 A4 和 A5 時感覺到的一樣，似比舊式 S tronic 有較近似自動波的幼滑，少了那直接的爽快感。
Hill Decent 系統靠 ABS 自動控速「擒」落斜坡。
圓制內有 LED 數字溫度顯示的，乃較高級的 Deluxe 自動恆溫冷氣。
基本規格
引擎設計：直四 TFSI
排氣量：1,984cc
最大馬力：252 匹 / 5,000–6,000 轉時
最大扭力：370 牛頓米 / 1,600–4,500 轉時
波箱設計：7 前速 S tronic 雙離合器波箱
體積：4,663 X 1,893 X 1,659mm
重量：1,795kg
詳盡規格表
https://autos.car1.hk/product/Audi-Q5-20-TFSI-quattro/926/?tag=audi&tag_id=16
售價：HK$499,900（初推優惠價）
網址：http://www.audi.com.hk
查詢：3465 0000（奧迪客戶熱線）
文、攝：James Chan
