Audi e-tron GT 科技感強烈的電動房跑

12/12/2021

無論你是否有電動車的 Fans，只要見到 Audi e-tron GT 的科幻外形，不管它是電油、油電、電動也好，都會想衝上車走個快圈！e-tron GT 是 Audi 繼 SUV 形的e-tron 和 e-tron Sportback 後的另一部電動車，「GT」（Gran Turismo）是代表高性能豪華跑房車的意思。電動車市場中，已經有多部高身 SUV，例如 Tesla Model X 和 Y、平治 EQC、EQA、Hyundai Kona EV、Kia Niro EV、Volvo XC40 Recharge，電動房車有 Tesla Model S和 Model 3、日產 Leaf、Volkswagen e-Golf、平治 EQS，特別設計寶馬有 i3，能令人食指大動的飛快房跑車形的，e-tron GT 是市場中比較特別的一部。

今次這部 e-tron GT 長度（4,990mm）與 e-tron SUV 和 A7 Sportback 差不多、車身比後者矮 17mm 的 e-tron GT，外形有如 A7 Sportback 演進多兩代後的模樣，廠指這是 Audi 設計語言的最新進化，未來推出的電動車也是類似的樣子。車子特別吸睛之處，有比 A7 更低扁的車頂線條，像 Cheetah 的頭泵把黑色「淚線」，頭和尾燈有一格格「數碼」觀感設計，鬼面罩蓋是跟隨車身顏色，設於鬼面罩下方是軍事雷達感應器，從前門凹位散風的 Air Curtains，拋出得更誇張的後沙板「quattro blisters」輪拱，寓意中置電池有強大動力的黑色裙腳裝飾，車尾沒有排氣喉，容許有更大更闊的 diffuser，很跑得、很未來、很高科技、很前衛，就是 e-tron GT 的賣相。

車價 $1,588,000，「一換一」稅務優惠下賣 $1,398,000 的 e-tron GT，車殼全鋁，車架含鋁量有 60.5%，佔 13.4% 的熱溶鋼和高拉力鋼，用於 A 和 B 柱、中橋、車頂軌和四條橫樑，構成堅硬的乘客艙，有水冷的電池置於地台之下，有鋁框和車底板保護，能進一步加強底盤硬度和保持低重心；電池容量 93.4kWh，提供 452-488km 續航力。車子頭冚之下有一個 81 公升容量的行李箱。鬼面罩之下的罅隙和左右邊的入風口內設有葉簾，可根據水箱和前煞車的散熱需要才自動開合。玻璃車頂是標準裝備，加 $43,300 可改為輕 12kg 的碳纖維。綜合在車尾的尾翼，會分別在 90km/h 和 170km/h 升高兩級。有三氣室的氣壓避震，較高速時會降低車身 10 和 12mm，30km/h 以下可升高 20mm。尾燈與其他大型豪華 Audi 一樣有紅色光條連起。9 種車身顏色包括新出的 Tactical Green 綠色，相信是示範車所有的。

e-tron GT 車廂佈置與現近年各大小 Audi 差不多，即同有類似的六角形錶板、微微傾向司機的中控台屏幕、Sport Seat Pro 前座連有頭枕。作為電動車，e-tron GT 的錶板有能量、電量和餘程錶，可變的儀錶顯示有單圓錶和橫形錶兩款。中控台屏幕操作沒有不同，有撳制「click… click…」聲和微震感覺、語音控制、多色氣氛燈光、Audi drive select 反應系統等；地毯採用 100% 循環塑膠物料製造。

e-tron GT 採用前後雙摩打，頭摩打有 238 匹輸出，後摩打 435 匹，系統總輸出達 476 匹，扭力 630 牛頓米，用 Boost 模式和玩 Launch control 時有 2.5 秒可谷至 530 匹 / 640 牛頓米；前摩打用單減速齒，後摩打有 2 速，15.6: 1的 1 波提供最快的起步反應，8.2:1 的 2 波有較高效能。它擁有自動前、後扭力控制的四輪驅動。在 Comfort 模式時，車子以四驅行駛，Dynamic 時有較多後驅動力，Efficiencyn 模式時多數用頭驅駕駛。車子加速反應就如所有電車一樣，一踩便推著的去，很容易達到很快的感覺，0-100km/h 加速需 4.5 秒，用 Boost 的話 4.1 秒。

標準已有 AVAS（Acoustic Vehicle Alert System）聲效系統， Efficiency 模式時只有警示聲音，Comfort 時用喇叭對車外發出合成出「跑車聲」，Dynamic 時車內外也有。Audi Drive Select 系統的 Individual 模式只有三種「踩油」反應和兩種懸掛軟硬度可以自選。車子重量（2,276kg）比 A7 Sportback 55（1,925kg）重多351kg，不過電動驅動的 e-tron GT 令它感覺依然爽快。與 e-tron 一樣的制動策略和玩法，車子 0.3g 以下減速會單靠摩打拖慢，0.3g 以上會使用煞車鉗來制動；系統預設在 Dynamic 模式時有「收油」拖慢反應，其他模式會「空波」滑行，從屏幕系統調校至「自動」有 Predictive Efficiency Assist 時，會根據導航系統來自動選擇滑行或拖慢，司機先決的軚盤撥片，有「0」滑行和「1」及「2」兩段拖慢反應，後兩者的分別不是很大。一如所說，e-tron GT 是現時電動車界中唯一有科幻化跑房車外形的一部，單是這點，相信已足夠令不想轉用電車的人心動。