Abarth 695 Tributo Ferrari 嬌小拉利

基本規格
引擎設計：直四 Turbo 引擎
排氣量：1,368cc
最大馬力：180 匹 / 5,500 轉時
最大扭力：230 牛頓米 / 2,000 轉時
波箱設計：五前速 MTA 自動離合器

詳盡規格表
按此查詢

法拉利跑車相信大家都想擁有一架，而你又有沒有想過當你擁有了它之後，能否馴服它呢？將 Fiat 500 交由法拉利來幫手改裝的話，對於車迷來說是最終極的選擇，「它」的行貨已經到港，它是誰？就是意大利 Fiat 旗下 Abarth 和法拉利的傑作 – Abarth 695 Tributo Ferrari。Abarth 695 完完全全由 Fiat 500 終極強化而成，這架小鋼炮新貴，比過往的 Abarth 500 來得更強悍，更易駕馭！

車廂內裝完全跑化改造，完全擺脫 Fiat 500 玩樂優閒感覺。

軚環中央設有中位標記，亦設有多功能按鍵，來控制車內音響、電話等裝置。

錶板以同軸三圈設計，外圈為速度計、中央為轉數計，而內圈是 LED 資訊顯示屏。

駕駛席的左方，設有 Turbo 錶，讓駕駛者可以了解 Turbo 介入狀況。

今次代理借出試駕的 Abarth 695 Tributo Ferrari，身穿鮮黃色衣裳（Modena Yellow），中央位置貼上兩道灰色拉花，為嬌小車身帶出濃厚跑味，變形金鋼有大黃蜂，Abarth 帶來一隻小黃蜂。Abarth 695 由 Fiat 500 改裝而來，外觀仍然散發出 500 仔經典氣息，在細微外觀修改後，已經展示出小綱炮一面。首先，17 吋法拉利專用的 Corsa Grey 灰色輪圈，輕易帶起這架車與眾不同一面，兩側碳纖後鏡、四出燕子尾喉、前後鑽孔通風煞車碟和襯回車身的黃色 Bermbo 煞車卡鉗，以上種種修飾把這架車深度富有法拉利神髓和意大利跑車狂野情懷。

開車講求感覺，但是駕駛艙感覺一樣不能忽視！Abarth 695 Tributo Ferrari 先以兩張桶椅迎接，屬於半舒適型，承托力已足夠這架車需要。中控台大量碳纖飾件圍著，為車子作出輕量化。這架車波有波棍，跟法拉利和林寶堅尼一樣以按鍵方式取代，轉檔側以軚盤後方的轉檔撥片來操作。錶板沒有大改變，不過在中圈轉數錶部份，就改了白底黑字設計，讓視覺對比增加更易觀看。

軚盤後方設有轉檔撥片。

腳踏是金屬製造，煞車腳踏還印有 Abarth 標誌。

門邊裝上碳纖製造的踏板，同時印上 Abarth 695 標記。

前排安裝了兩張桶椅，承托感不俗，而在高速行車時身體的移動有效保持固定。

Abarth 695 掛著法拉利幫手改裝之名，足以讓一班車迷神魂癲倒。這架車比 Abarth 500 更勁，擁有 180 匹馬力（在 5,500 轉時）和 230 牛頓米扭力（在 2,000 轉時），波箱亦使用了反應更快的 MTA 五前速半自動波箱。0-100km/h 只需在 7 秒內完成，極速達 225km/h。很多人都會問，Abarth 695 只比過往的 Abarth 500 快不過 1 秒之內，值得高價購入嗎？這就一定要試駕後才有答案了。Abarth 695 在加速方面剛勁順暢，開起來很舒服。起步 2,000 轉左右已經力水到位再飊升上去，力水輸出穩定，即使引擎轉數再高一點也未令扭力下跌回來，相比 Abarth 500，今次主角的加速感的確很好，

走山路加速開起來一樣很暢順，無需車手上身已可輕鬆享受到 Abarth 695 帶來的駕駛樂趣。

Turbo 介入方面，Abarth 695 來得很自然，是讓筆者感到較為意外。因為大多數小馬力車裝上 Turbo 後，Turbo Lag 明顯而影響駕駛效果，這架車沒有這問題，值得一讚。避震方面，筆者覺得調校屬硬朗派，走過路上接口時，車輪傳來的感覺算明顯。亦因為這個設定，Abarth 695 走彎路抓地性很強，加上車仔細細，讓人更大膽以快車攻彎。筆者試走清水灣一帶，其 TTC（Torque Transfer Control）在高車速過彎時即時操作，車尾一擺把行車軌跡修正，提升安全性。

中控台以大量碳纖飾件裝飾。

已箱空間跟 Fiat 500 沒有分別。

引擎塞被 180 匹高性心臟完全塞滿。

售價：HK$ 799,888
查詢：2921 9999（Swire Motors）

文、攝：Teddy Leung 太迪