本田自1999年推出首部在歐洲上市的革命性油電混合車Insight至今，已經踏入第四個十年，持續致力於混能車的研發和改進。在過去的25年裡，本田的工程師們不斷精進這類動力系統，現時已經能夠在本田的主流車型如Jazz、Civic、HR-V、ZR-V和CR-V上見到其全電動化的兩電機e:HEV動力系統。本田一向以技術創新和提升車輛效能為己任，同時致力於為社會帶來效益，並且不忘給予客戶“駕駛的樂趣”，始終走在混能技術的前沿。自1972年首代Civic上市以來，本田主要專注於汽油引擎，並擁有豐富的專業知識。其稀薄燃燒技術顯著降低了有害排放。隨著80年代末和90年代初環保意識的提高，本田開始研究汽油-電力混合技術，目標是創造全球最有效率的車輛。
本田的首部量產混能車Insight於1999年推出，配備獨特的並聯混能Integrated Motor Assist (IMA)系統，能實現每百公里3.4升的油耗（NEDC循環83.1mpg）。在過去的25年裡，本田進一步改進其技術，開發了多種混能架構以應對不同的需求。除了IMA系統，本田還推出了兩電機智能多模式驅動（i-MMD）系統，並應用於現時的歐洲e:HEV車型，以及三電機Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD)系統，後者則裝配於NSX。
本田的混能技術在賽車運動中達到了巔峰。品牌於2015年重返F1賽事，作為引擎供應商，並在2021年與Max Verstappen及Oracle Red Bull Racing合作，贏得了世界車手冠軍，這是自1991年以來本田首次在賽事中奪冠。2022年和2023年，本田繼續提供動力單元，助力車隊贏得車手和車隊雙料冠軍。今日，本田最新的e:HEV混能車型見證了25年來的研發成果，延續了前輩車型的傳統，提供卓越的性能和靈敏度，同時保持順暢的動力輸出和出色的效率，並不妥協於“駕駛的樂趣”。
HONDA INSIGHT (1999)
作為首部在歐洲上市的油電混合車，Honda Insight無疑是一個真正的先鋒。其最先進的動力系統、極低的車重和卓越的空氣動力設計，使這款兩座跑車成為當時全球最節油的車型之一，綜合油耗為每百公里3.4升（83.1mpg）。
這款前衛的跑車搭載本田領先的IMA混合動力系統，使車輛具有領先同級的燃油效率和極低的排放。Insight的輕量鋁合金車身設計，賦予其超低的風阻係數，讓車輛在行駛中能夠將風阻降至最低。Insight的核心是一個重量極輕的1.0升三缸汽油引擎，採用了先進的稀薄燃燒技術、低摩擦元件和輕量材料。這台引擎直接連接在內燃機的曲軸上，並通過五速手動變速箱驅動，配備了一個超薄的DC無刷電動機。這個電動機由安裝在行李箱底部的144V鎳氫電池（僅重20kg）提供動力。
在加速時，電動機提升了引擎性能，相當於1.5升汽油引擎的水平；在減速時，它則作為發電機為電池充電。此外，電動機還提供了停啟系統，在Insight停車時熄火，當一擋啟動時自動重啟引擎。Insight設計時重視低風阻，採用了流線型的車頭、低矮的車身和長長的錐形車頂、窄後輪距、後輪裙板和平整的底部，風阻係數僅為0.25。
本田在原型NSX跑車（1990年）中首創鋁合金車身結構，並將其經驗應用於Insight。該車身由擠壓、沖壓和壓鑄鋁部件組成，比鋼製車身輕40%。車身外板也使用了鋁合金，除了前翼子板和後輪裙板，這些部件由可回收的塑料複合材料製成。整車重量僅為835kg（包括空調為852kg）。
1999年Insight亮相時，是道路上最先進的車輛之一，在其研發過程中註冊了超過300項專利，其中超過60項與引擎和IMA系統相關，電子控制單元（PCU）和車身結構各超過120項。
– 馬力/扭矩：76PS/127Nm
– 加速（0-100km/h）：12.0秒
– 最高時速：180km/h
– 油耗（NEDC）（l/100km）/CO2：83.1mpg（3.4）/80g/km
– 車重：835kg
HONDA CR-Z (2010)
HONDA CR-Z 是一款在2010年推出的混合動力轎跑車，融合了清潔高效的汽油電動混合動力系統和時尚的轎跑車車身，延續了Honda致力於駕駛樂趣和領先效率的傳統。CR-Z 擁有緊湊的尺寸、輕量化的結構和流線型的設計，延續了原版 Insight 的創新步伐。借鑒 Insight 和兩代 Civic Hybrid 的經驗，CR-Z 配備了Honda進化版的集成電機輔助（IMA）汽油電動混合動力系統，提供更強勁的性能。值得一提的是，它還配備了一個當時全球首創的六速手動變速箱。
CR-Z 的另一個獨特特點是三模式駕駛系統（3-Mode Drive System），讓駕駛者可以在普通（NORMAL）、經濟（ECON）和運動（SPORT）三種駕駛模式之間選擇，每種模式都會改變油門、轉向、空調系統和 IMA 系統的輔助水平，讓駕駛者可以根據需要調整車輛設置，享受駕駛樂趣、最大化經濟效益或平衡兩者。
動力方面，CR-Z 配備了一台 114PS 的1.5升16氣門汽油引擎，這款引擎不僅聲音悅耳、轉速提升迅速，還有著廣泛的扭矩範圍，帶來出色的燃油經濟性和駕駛樂趣。這台內燃機（ICE）還使用了 Honda 最先進的 i-VTEC 系統，可以調整引擎的氣門正時，在低速時降低排放和改善油耗，高速時增加動力。在 ICE 和六速變速箱之間，還有一個 14PS 的電動機，在低到中等引擎轉速下提供 78Nm 的扭矩，帶來即時的油門反應和類似1.8升引擎的性能。CR-Z 的電池組是一個 100.8 伏的鎳氫電池單元，安裝在後備箱地板下，提供了優秀的輸出、可靠性、安全性和成本平衡。
車架設計是 CR-Z 發展中的重要因素，以駕駛樂趣為核心設計目標。寬軌距和短軸距的底盤設計，讓 CR-Z 擁有敏捷和響應靈敏的操控性，支撐起其運動轎跑車的外觀。CR-Z 的設計內外兼備，車身設計上有著經典的 CRX 轎跑車的影子，如分層後窗和淺坡車頂，同時融合了複雜的曲線和深刻的面板設計。內飾方面，駕駛者中心的儀表板設計令人眼前一亮，並採用了實用的2+2座椅布局。
動力/扭矩：124PS/174Nm
加速（0-100km/h）：9.1秒
最高時速：200km/h
燃油經濟性（NEDC）：56.5mpg (5.0l/100km)
CO2排放：117g/km
車重：1,198kg
HONDA NSX (2016)
2016年推出的 HONDA NSX 是 Honda 混合動力技術的巔峰之作，擁有革命性的超級四輪驅動（SH-AWD）系統。這個先進的混合動力系統將電動和傳統燃油動力源集成，提供卓越的動態性能。NSX 的混合動力系統核心是一台中置雙渦輪增壓 V6 引擎，搭配全新的九速雙離合變速箱（9DCT）和一個直接驅動電動機，構成了後部動力單元。此外，前部的雙電動機單元（TMU）獨立驅動左右前輪，實現了近乎瞬間的加速和卓越的操控。
NSX 的動力輸出系統確保了電動和燃油動力源的平滑整合。雙渦輪 3.5 升 V6 引擎和電動機的總峰值輸出達到 581PS，而 9DCT 則通過其無縫的換檔能力進一步增強了這一點。變速箱可以在自動模式下運行，選擇最合適的檔位，也可以使用方向盤上的換檔撥片進行手動控制。NSX 還配備了啟動模式控制，啟動後利用 TMU 和雙渦輪增壓 V6 引擎的峰值功率，實現完美的車輛起步。
NSX 的制動系統由一個下一代系統管理，結合了機械摩擦制動與電伺服控制和再生制動系統。這個組合提供了卓越的制動踏板響應和可預測的性能。再生制動系統在油門釋放時開始工作，最大化能量回收並在正常駕駛過程中提高電池的充電效率。NSX 的運動混合動力 SH-AWD 系統使用“直接偏航控制”來利用 TMU 的瞬時扭矩能力，創造任何速度下的直接偏航力矩，不論是在動力下還是關閉油門時進行操控。這種複雜的控制允許精確和立即的調整，提高了在各種駕駛場景中的穩定性和操控性。在加速過程中，三個電動機——直接驅動電動機和前部 TMU——提供了即時的扭矩響應。制動過程中，NSX 結合了機械和再生制動系統，提供強大且無衰減的性能，同時為鋰離子混合動力電池充電。
轉向精度因 TMU 和車輛穩定輔助系統（VSA）的協同工作而顯著提升。TMU 動態調整前輪扭矩以創造轉向力矩，VSA 和靈活操控輔助（AHA）提供了額外的穩定性。這種協調提高了駕駛者的信心和車輛性能，超越了傳統系統。
總體來說，Honda NSX 的混合動力技術不僅推動了性能和操控的界限，也強調了效率和環保的可持續性。這種混合動力技術在超跑中的應用樹立了汽車行業的新標桿，結合了兩個世界的最佳特點。
動力/扭矩：581PS/646Nm
加速（0-100km/h）：3.3秒
最高時速：308km/h
燃油經濟性（NEDC）：28.2mpg (10.0l/100km)
CO2排放：228g/km
車重：1,776kg
HONDA CIVIC HYBRID (2022)
自1972年首次推出以來，Honda 一直將Civic定位為「世界人民的汽車」。如今，憑藉50年的傳承以及在170個國家銷售超過2750萬輛，Civic第11代車型代表了這款經典車型的現代化演變，延續了近年來在歐洲推出的Honda車型所展現的「無聲」且優雅的設計。這第11代Civic是第三款配備混合動力系統的車型，之前的兩代分別是第七代（2003年）和第八代（2006年）。
新Civic混合動力系統的核心是e:HEV動力總成，這包括一台2.0升直噴阿特金森循環汽油引擎、兩個緊湊而強勁的電動馬達、一個高能量密度的鋰離子電池、一個新型動力控制單元和一個智能動力單元。這套系統總共可產生135千瓦的最大功率和315牛米的扭矩，使Civic在僅7.8秒內從0加速至100公里/小時（62英里/小時）。
這種混合動力技術經過25年的演變，體現了Honda致力於打造一個結合電動馬達瞬時響應和汽油引擎長距離與精緻性的動力單元的承諾。
根據WLTP標準，這款車的二氧化碳排放量低至109克/公里，燃油經濟性為4.7升/100公里。這部分歸功於引擎領先業界的41%熱效率。
Civic的動力總成在不同的駕駛模式下無縫運作——EV Drive（純電驅動）、Hybrid Drive（混合驅動）和Engine Drive（引擎驅動）——無需駕駛者手動切換。
在城市環境中，車輛主要使用EV Drive，實現零排放並利用電動動力的即時反應特性。而在需要更強加速時，系統會切換到Hybrid Drive，利用電動馬達驅動，同時由汽油引擎發電。
在高速公路上，引擎驅動模式成為主要模式，允許汽油引擎直接驅動車輛，僅在必要時由電動馬達輔助。此模式在高速時會切換回Hybrid Drive以最大化功率輸出。
在所有駕駛情況下，系統會捕捉和回收剎車和減速時的能量，特別在走走停停的交通中提高整體效率。最新款Civic還配備了高剛性曲軸和次級平衡軸，減少振動，確保行駛平穩。
動力/扭矩：135千瓦/315牛米
加速（0-100公里/小時）：7.8秒
最高速度：180公里/小時
燃油經濟性（WLTP）：4.7升/100公里 / 二氧化碳排放：108克/公里
車重：1,517公斤
HONDA ZR-V (2023)
Honda最新推出的車型ZR-V，是一款時尚且強大的C級SUV，介於HR-V和CR-V之間，提供了精緻的外觀、高品質的內飾以及令人興奮而舒適的駕駛體驗。
ZR-V的核心吸引力在於Honda備受讚譽的e:HEV混合動力系統，融合了卓越的性能和效率，適合各類道路環境，從高速公路到鄉間小路。
ZR-V配備了一台2.0升四缸直噴引擎，與兩個電動馬達協同工作，提供了可媲美運動掀背車的激動人心的性能。這套混合動力系統在EV、Hybrid和Engine Drive模式間無縫切換，優化了性能和燃油效率。
在城市環境中，ZR-V主要以EV Drive模式運行，實現零排放，同時利用電動驅動的響應性。當需要更強加速時，系統會切換到Hybrid Drive模式，利用電動馬達推動，同時由內燃機發電。在恆定高速下，車輛以Engine Drive模式運行，由汽油引擎直接驅動，在需要時由電動馬達輔助。這套系統確保了在現實駕駛中的出色效率，二氧化碳排放量從130克/公里起，燃油經濟性為5.7升/100公里（WLTP綜合）。
ZR-V包括一個高能量密度的鋰離子電池、一個緊湊且高效的動力控制單元（PCU）和一個2.0升直噴阿特金森循環汽油引擎。這套混合動力系統提供了總功率135千瓦和315牛米的扭矩，使ZR-V在僅7.8秒內從0加速至100公里/小時（62英里/小時）。先進的動力總成還具有線性換擋控制，通過將引擎聲音與加速相匹配，增強駕駛體驗。
ZR-V還配備了Honda的先進Honda SENSING技術套件，確保了高水平的主動和被動安全。這包括全面的氣囊系統、出色的全方位碰撞性能以及旨在提高可見度和改善空氣動力學性能的功能。
動力/扭矩：135千瓦/315牛米
加速（0-100公里/小時）：7.8秒
最高速度：173公里/小時
燃油經濟性（WLTP）：5.7升/100公里 / 二氧化碳排放：130克/公里
車重：1,589公斤
HISTORIC HONDA HYBRIDS
以下是過去25年在歐洲推出的Honda混合動力車型列表：
– Insight IMA (1999)
– Civic IMA (2003)
– Civic Hybrid (2006)
– Insight (2009)
– CR-Z (2010)
– Jazz Hybrid (2011)
– NSX (2016)
– CR-V Hybrid (2018)
– Jazz e:HEV (2020)
– HR-V e:HEV (2021)
– Civic e:HEV (2022)
– ZR-V (2023)
– CR-V e:HEV / e:PHEV (2023)
Honda在混合動力技術上的持續投入與創新，使得Civic Hybrid和ZR-V在性能、燃油經濟性以及駕駛體驗方面都達到了新的高度。作為一位汽車愛好者，我認為這些車型不僅展示了Honda對環保與科技的追求，更在日常駕駛中提供了無與倫比的駕駛樂趣。期待未來能看到更多這樣兼具環保與性能的傑出車型！
