Nissan QASHQAI+2：英日混血家庭車（ II ）

30/06/2010

內外滲著歐日血統
QASHQAI+2 給人的印象是很特別，不過卻難以說出來，其實在外表方面，今次車頭蓋大賣肌肉感形態，車頭蓋的兩條凸線，與鬼面罩上的電鍍一氣呵成，從而提升車身的線條美，再加上日產招牌大車章，氣勢不能輕易言喻。多方面的改良後，風阻系數低至 0.33Cd，以這個級數的車款來算成績已不錯。車頭燈亦有異於日本版 QASHQAI，鑽石型車燈的型狀都是沿著車頭泵杷與沙板連貫在一起，加上車身高度達 1,646mm，完全突顯出這架 Crossover 七人車獨特之處。

上到司機位準備著車時，看看錶板後，筆者以為自己上咗一架歐洲車，兩個銀圈轉數錶和里數錶中間，再夾著一個多功能行車電腦 Combimeter，由於這個 LCD 顯示屏的資訊很多，那份 High Tech 感覺即時湧現出來，而這份感覺與很多歐洲車款相近。軚盤上亦有功能鍵，如定速巡航、音響調校等都有齊。

（右）QASHQAI+2 的音響支援播放 MP3 和 AUX-in 輸入。

（左）Keyless 無匙系統已是 QASHQAI 標準配備。（右）波箱使用最新的 Advanced XTRONIC CVT M6 無段自動波箱，同時備有 +/- 6 速手動轉檔功能。

操控穩打穩札
車身較高的 QASHQAI+2，操控性沒有因此而減弱，前輪獨立前麥花臣和後輪獨立多連桿式懸掛系統，日產還在 QASHQAI+2 上使用了德國 SACHS 避震機，過彎性能一點不遜色，車身傾側很少，穩定得很。在 QASHQAI+2 獨有的 All-mode 4×4 四驅系統是精髓所在，除了提升安全性，操控性亦大大提升，尤其在高速一點去過彎的話，那份穩定穩陣的感覺，是前輪驅動的車款不能相比吧。可能你會話四驅不是會用多一點汽油嗎？波棍旁設有轉盤，我們可以因應需要調校至 2WD 前驅模式。而這個轉盤上的 2WD 的動力輸出為 100%，而 LOCK（四驅模式）的動力輸出力 50:50，AUTO 則由電腦控制。在一般情況下，QASHQAI+2 會因應環境需要，去控制尾牙內的離合器去分配動力輸出，大大減低車子打滑的情況。

（左）QASHQAI+2 配備了 All-mode 4×4 智能四驅系統，我們亦可因應環境需要改為前輪驅動模式，亦可為車子帶來更省油的效果。

軚盤上可以找到音量控制、資訊按鍵等功能外，定速巡航系統也是在這裡控制。

首飾儲物箱內設有一個開關，打開它後可把冷氣帶到首飾儲物箱中，夏天時放進汽水可保持一定的冰冷度。

貴為 7 座 SUV，中排和後排的座位設定都比較彈性，翻平座椅後載物空間即時激增。

QASHQAI+2 為尾箱同時配備遮光設備，需要時可加置在尾排次中，重量亦適合一人操作，有別於歐洲車同樣設備都較重。

日產標準心臟配置
QASHQAI+2 整體都是水準之上，心臟配搭也是使用最穩陣的組合，引擎使用 1,997cc 的 MR20DE，最大馬力輸出為 139 匹（在 5,200 轉時），峰值扭力為 196 牛頓米（在 4,800 轉時），波箱配上最新的 6 前速 +/- 無段自動變速波箱（Advanced XTRONIC CVT M-6），轉檔時在波棍控制，沒有軚盤撥片。試駕時，起步及加速都線性輸出，油門無需太深，車子已不斷向前加速，引擎聲浪亦很安靜，當中部份歸功於這架車隔音特別好，尤其是在引擎後的防火牆亦作出調整，即使高轉行車時，聲浪都比同級對手寧靜。這個引擎波箱組合背後，還有一個 Adaptive Shift Control 系統，它的功用當然是控制引擎轉數的高低，從而減低油耗和提高性能，以 ECE + EUDC 的歐洲油耗測試，QASHQAI+2 只需 8.6L 便可行 100 公里，以現在的油價計算大概 $1.2-1.3 一公里。

雖然 QASHQAI+2 是英國製造，但車機械心臟與日本製造的日產車一樣簡單。

這架英日混血的 QASHQAI+2 錶板擁有著濃厚的歐洲車文化，兩電鍍圈指針錶板，中間同時設有資訊顯示屏，行車狀況一目了然。

總結

講到操控性，今次 QASHQAI+2 確是讓人留下深刻印象，加多兩個座位之後，實用性大增，載人、載物一樣無問題。最令筆者意外的是，七座版與五座版本差價很少，QASHQAI 售價為 $242,800，QASHQAI+2 只需 $255,800，如果想一家大細老幼去街街的話，七座版本是必然選擇。不過筆者擔心的是，香港人對 QASHQAI 這個名字仍然陌生，要打破香港用家的心理關口，日產需要加多一點功夫。