Mazda 近日發表了一項名為「輕資產戰略」（Light Asset Strategy）的計劃，目標是以更靈活的方式推動電動化，同時減少資本支出，確保在快速變化的市場中維持競爭力。
減少投資壓力，提升資產利用率
Mazda 認為 2030 年前是電動化的過渡期，因此採取「多元電動化解決方案」，靈活應對不同市場需求與環保法規。「輕資產戰略」的核心理念是在開發與生產上充分利用現有資產，減少新投資，同時透過合作夥伴關係來分攤成本。例如，Mazda 原本計劃在 2030 年前投入 1.5 兆日圓於電動化研發，但由於通脹影響，預算可能膨脹至 2 兆日圓，現在透過最佳化電池投資，仍可將總支出控制在 1.5 兆日圓左右，其中電池投資更可透過合作方式減少一半。
「製造革新 2.0」：以 AI 強化開發效率
Mazda 亦宣布進一步升級其生產系統，推出「Mazda 製造革新 2.0」。開發方面，將運用 AI 和模型模擬技術，讓產品開發的生產力提升 3 倍。生產方面，Mazda 計劃在現有生產線上混合生產電動車與燃油車，以減少額外投資，並導入 AGV（自動導引車）等靈活生產設備，進一步提升效率。
2027 年推自家 EV 平台，開發成本大降 40%
Mazda 預計在 2027 年推出自主研發的純電車，並以合作模式降低開發成本，相較傳統模式，開發投資將減少 40%，工時減少 50%。生產方面，Mazda 透過共用生產線方式，令 EV 的初期設備投資成本比建立全新工廠低 85%，準備時間亦縮短 80%。
全新 SKYACTIV-Z 引擎：電動化時代的內燃機解決方案
Mazda 亦沒有放棄內燃機技術，正在開發 SKYACTIV-Z 引擎，以滿足未來更嚴苛的環保法規，如歐盟 Euro 7、北美 LEV4 等。新引擎將應用於下一代 CX-5，並搭載 Mazda 自家混能技術。此外，該技術亦將拓展至直列六缸引擎及轉子引擎，提升燃燒效率，減少排放。
電動化不忘駕駛樂趣，EV 亦能「人馬一體」
Mazda 表示，雖然電動化是未來趨勢，但他們的目標不只是「推出 EV」，而是要確保電動車仍然具備品牌標誌性的「人馬一體」駕駛樂趣。未來 EV 將採用靈活的平台設計，適應不同電池技術，並在日本本土生產，確保品質。
Mazda 這次的「輕資產戰略」可以說是小廠在電動化時代的求生之道。相比財力雄厚的大車廠可以大手筆投資，Mazda 更著重靈活應變，充分利用現有資源，減少資本開支的壓力。這個策略在短期內的確能有效控制成本，但長遠來看，當市場全面轉向電動車時，能否持續競爭仍是一個問號。不過，對於熱愛駕駛的 Mazda 迷來說，他們堅持保留駕駛樂趣的理念，絕對是一大亮點！
