Volkswagen Golf GTI 接力期待

13/07/2013

一心以為 Volkswagen 推出 Golf 第七代之後，將以更多心思去發布大家所期待的 Golf GTI 版本，怎料到竟然連發布會也沒有，靜靜地將它推接在車展中出售便算。雖然第七代 Golf GTI 只是比上代多了 10 匹而已，但是在新底盤、高級一點的車廂設備配合下，這款車其實仍有一定吸引力，儘管 Golf GT 其實已經滿足到很多車主，GTI 版本的魅力始終有一定叫坐力，一定有 FANS 捧場。

Golf GTI 五門版合港人口味
今次試駕的 Golf GTI 是 220 匹五門版本，配備了六前速雙極力子 DSG 波箱。香港同時亦有 3 門版本供選擇，以滿足不同車主需要，不過香港人以實際為主，加上買車也會考慮到二手市場價值，五門版本始終較受歡迎吧。來到第七代 Golf GTI，心臟使用了直四 TSI 引擎，最大馬力 220 匹和 350 牛頓米扭力，波箱依然使用高性能濕式六速版本。Golf GTI 的加速感算幾強，配合緊密的轉檔節奏，直路加速感很刺激，絕對帶到小鋼炮感覺給駕駛者，而 0-100km/h 加速只需 6.5 秒內完成。GTI 版本同樣設有不同駕駛模式供調校，可能已經是 GTI 版本關係，在 Normal 和 Sport 模式的分別其實不算太明顯，Sport 模式轉檔通常會較高轉下進行，慢車時的轉數也會高一點，當突然進油反應亦會快一點，當開順速度感與 Normal 相近。在駕駛模式中可以找到一個 Individual 駕駛者自定的駕駛模式，它可以個別設定引擎、油門、轉向等反應，純粹滿足大家玩車興趣，不會令車子本身馬力提升，如果是筆者開的話，一個 Sport 模式已經滿足，因為 Sport 模式已經是將所有設計調至最 Sport 了，相信大家買 GTI 版只會玩最強性能一面，不會選擇輕盈的軚感、反應慢的油門等等設計吧。

鬼面罩招牌紅線就貫穿了車燈。

泵把左右兩旁設有三間擾流片。

在試駕 Golf GTI 的日子，總是常常下雨，令到筆者有點擔心究竟能否玩得盡興。筆者不太喜歡雨天試車有以下原因，影響照片效果、路濕更需要注意安全、不能開得太快。試車當天早上剛好下了一點雨，試駕時路面的水依然存在，只好小心去開它完成整個清水灣試車工作。其實對於很多人包括筆者來說，第六代 Golf GTI 已經很不錯，來到今代好像已經沒有什麼感覺，入彎出彎的準確性很好，整體軚感不會太差，如果不望車廂內的擺設計、車外的新設計，只知道自己在開住一架 Volkswagen 辣車而已，亦都可以說 Golf 這個車系已經太成熟了。不過今次試駕剛好遇著路面有輕微濕滑，感受到 XDS+ 電子前輪差速器真的幫到手，每當遇上急彎需要提升轉向時，XDS+ 便會介入達至更佳走彎表現。

車身沙板還貼有 GTI 車章。

制動碟尺吋為（前）314 X 30mm與（後）300 X 12mm。

外觀與設備成著眼點
Golf GTI 主要外觀設計，跟其他版本都相近，而 GTI 版的鬼面罩招牌紅線就貫穿了車燈，配合新設計的車頭燈是很搶眼。泵把的吸氣柵欄，當中的蜂巢網也富透視感，左右兩旁的霧燈在三間擾流片配合下，跑感更為突出。車身沙板還貼有 GTI 車章，以表身份。內裝車椅、軚環等地方以紅線縫合，讓人感到這就是買德國車應有的手工藝賣點。今代車身長了 55mm 和輪距長了 53mm，的確令車廂乘座感好得多，令到後坐的腳部空間也提升 15mm，乘坐感與普通版、GT 版分別不大。新錶板中央有彩色 LED 顯示屏，可顯示出不同狀態，比過重板本更為清晰。軚盤上設有多個功能按鍵，剛好與車內音響、錶板顯示作出連動，大大提升駕駛時的操作性。唯一不太喜歡的就是轉換駕駛模式的方式，需要在波棍的左上方的 Mode 鍵按一下，再按顯示屏的駕駛模式圖案，令到整個程序不夠直接，希望將來會作出一點改變吧。

車尾排氣喉為左右雙出型。

內裝車椅、軚環等地方以紅線縫合。

Golf GTI 提供了四種不同駕駛模式。

錶板上的全新小型 LED 顯示屏，令顯示資訊更清晰。

380L 升的尾箱，比上代多出 30L，一般情況是很夠用。

基本規格
引擎設計：直四 TSI 引擎
排氣量：1,984cc
最大馬力：220 匹 @ 4,500-6,000 轉時
最大扭力：350 牛頓米 @ 1,500-4,400 轉時
波箱設計：6 速 DSG 雙極力子半自動波箱
驅動模式：前輪驅動
體積：4,268 X 1,799 X 1,442mm
重量：1,351kg

詳盡規格表
http://autos.car1.hk/product/Volkswagen-Golf-GTI-20-TSI/624/

售價﹕$349,880 元
查詢：3698 9688（Volkswagen HK）

文、攝：Teddy Leung 太迪