為迎接即將到來的世界耐力錦標賽（World Endurance Championship）和勒芒 24 小時耐力賽（Le Mans 24 Hours），保時捷隆重推出新款 911 RSR，以前沿的輕質車身設計、和先進的空氣動力學理念，再度向賽道極限發起挑戰。與此同時，作為對911 誕辰 50 週年這一特別紀念日致敬，俯視新款911 RSR，可清晰辨別出車上所特別銘刻的數字 50 和 911，以此寓意保時捷911所走過的50年輝煌歷程。同時 2013 賽季，保時捷邁泰車隊（Porsche AG Team Manthey）將獨家攜兩台保時捷 911 RSR 出征賽道。
新款 911 RSR 出自具有里程碑意義的第七代 911，在延續前代車型 911 GT3 RSR 輝煌成就的基礎上又銳意創新。與量產車型相同，其軸距增加了約 10 cm，並且採用新型搖臂前懸掛取代了之前的麥弗遜式懸掛。該款新車採用了來自保時捷賽車運動部的另一項全新科研成果——超輕型賽車變速箱。該變速箱有 6 個檔位，可通過方向盤上的換檔撥片進行換檔。發動機仍沿用前代車型的 460 hp 4.0 升六缸水平對置（Boxer）發動機，並在細節方面進行了優化。
在新款 911 RSR 的研發過程中，重量分配得到了更好地平衡，重心也較前代車型更低。碳纖維材料在新款車型的設計中佔據了很大比重。前/後擋泥板、前/後蓋、車門、車身底部、車輪拱罩、尾翼、儀表板和中控台均採用這種輕質堅固材料。此外，所有車窗均採用超薄超輕的聚碳酸酯製成。鋰離子蓄電池源自符合公路法規的 GT 車型，同樣為減重起到了重要作用。
新款 911 RSR 採用外展的擋泥板，並在前部配備深冷卻空氣進氣口，在外觀上非常引人注目。新型空氣管路結合現在位於前部中間的散熱器間，使效率在前代車型基礎上進一步提升。同時，駕駛室製冷系統的效率也更高。車身部件採用快速更換的設計概念，專為耐力賽而設計，保養更簡便，維修時間也更短。前端、前蓋和後部面板均採用快速分離系統進行安裝，可在數秒內完成更換。
保時捷廠隊車手 Marc Lieb（德國）與 Richard Lietz（奧地利）將駕駛 92 號保時捷 911 RSR 出征賽場，這對搭檔曾參加 2012 年的世界耐力錦標賽（World Endurance Championship）。在本賽季前兩站銀石（4月14日）、斯帕（5月4日）以及勒芒 24 小時耐力賽（6月22日）的比賽中，另一位保時捷廠隊車手 Romain Dumas（法國）也會參加。另外兩位保時捷廠隊車手Joerg Bergmeister（德國）和Patrick Long（美國）將作為搭檔駕駛91號賽車。 Timo Bernhard（德國）將在銀石、斯帕和勒芒的角逐中與他們並肩作戰。
