Tesla Model S 電車世代之期待

08/03/2013

Tesla Model S 電車世代之期待

基本規格
引擎設計：全電動馬達
排氣量：85kWh，可行駛 500km
最大馬力：416 匹 @ 5,000-6,700 轉時
最大扭力：600 牛頓米 @ 0-5,100 轉時
波箱設計：Single radio transaxle / 9.73 : 1
體積：4,978 X 2,189 X 1,435mm
重量：2,108kg
售價：待定
查詢﹕3184 0555（Tesla Motors HK）

電動車發展了很多年，除了充電時間需時之外，續航力不足也令人卻步。如果說美國 Tesla Motors 是近年電動車界的大哥，相信沒有人會質疑。她們不是造車起家，但是在技術和熱誠多方面驅使下，推出首架續航力達 394km 的量產電動跑車 Tesla Roadster 空前成功。另一架要人期待的 Model S 電動房車已在美國推出，雖然右軚版未有，但是廠方都因應客戶需要運來一架左軚版供試駕之用。續航力接近 500km 的 Model S Performace，再加上高性能表現，其市場地位相信一時間沒有人能追上來。

電動車的吸引力

當電動車的續航力達到 500km，再配合良好的充電習慣，Tesla Model S 基本上跟汽油私家車沒有分別了。對於老一輩的人來說，可能覺得 Tesla Model S 很科幻、高科技、很未來。是真的嗎？我反對，很多科技、設備其實一早已出現，或已應用在民用汽車身上，只是廠方怎樣設計、鋪排而已。筆者很欣賞 Tesla 在汽車電池技術，其電池技術可一直在高輸出、穩定狀態下放電及回電，就連平治、豐田等等歐、日大廠都要找她們合作，已經証明 Tesla 之成功。2008 年的 Tesla Roadster 是個令人讚不絕口的基石，這駕車構造簡單，最大賣點就是電池技術與車的結合，好讓全世界人知道電車是可以跟跑車結合的，更易讓消費者相信她們的產品。今次 Model S 最大賣點是一架功能齊全、集科技設備於一身的中型房車，其低重心設計依然擁有運動氣息，車燈應用大量 LED 照明，大車鈴、薄輪胎，這些都是近年男性買中型房車心儀設備。隱藏式手把其實早在某些超跑已經用過，Model S 也有相同東西，對於同級房車來說是走前了一步，此外，坐在車廂中難免被它的特大 17″ LCD 屏幕中控台所吸引，筆者很想說一句，為什麼要等到 2013 年才有車廠願意這樣造車，其他專門製造汽油車車廠設計守舊？我不這樣覺得，只是因為 Tesla 是電動車起家，她們沒有包袱，隨即可以一反傳統，完全跟上時代步伐。街上那麼多人正在使用 Smart Phone、平板電腦，因此我不覺得 Model S 的中控台不是什麼神奇東西，這份中控台筆者關心的反而是它的流暢度。流暢度不足便影響使用感受，試玩後筆者擔心的一掃而空，不論是介面、操作和最重要的流暢度都達到頂級水平，基本上「坐埋位就識用」。這套中控台系統，掌管了冷氣、音響、車頭燈、天窗、門鎖等操作，就連懸掛、軚盤動力回饋等功能都是在這裡調校。其實一時間是有點不習慣，平常教 Sport Mode、懸掛都是由一個小小按鍵或轉盤控制，忽然間由一個個簡單清晰的屏幕來操作，來得簡單快鍵。


● Model S 的車匙，只需輕觸它的不同部位，該部位的門便可開啟。	● 當大多數人都專注 Model S 的 17" 彩色顯示屏中控台時，其實它的全彩錶板一樣有睇頭。


● 特大天窗天幕，可滿足到前後座乘客需要。	● 駕駛席手枕位置返有兩個 USB 接頭，可迎合不用 Smart Phone 用家需要。


● 屬中型房車的 Model S，尾箱空間非常之大，摺疊單車也放得下來。	● 尾箱門設有電動開關功能。


● 懸掛可因應需要調高調低，滿足不同駕駛需要。

爆的感覺由「零」開始

Model S 總共有三個版本，分別是 40 kWh、60 kWh 及 85 kWh 三種容量電池，而廠方供試駕版本為 85kWh 的 Performance 版本，最大馬力達 416 匹和 600 牛頓米扭力，扭力 0-5,100 轉時即可隨時引發出來，因此 Model S 的起步爆發力絕對嚇人。這個版本最長續航力達 480km，雖然續航力很長，但是利用市電充電只需 6-10 小時即可完成充電，配合良好的充電習慣，經常充電便可解決充電時間漫長這問題。加速度是 Model S 賣點之一，即使車重達 2,108kg，由 0-97km/h 只需 4.4 秒，與同級房車相比要跑車版本才有此成積，加上電動車扭力由 0 轉開始引發，加速靈敏度明快。車身平衡方面，由於電池平放在車身底部，重量分佈接近 50:50，加上低重心設計和 Sporty 懸掛設定，彎路表面順暢穩定，不過車重有一定份量，改由早點收慢，快速出彎比較適合這架車。不得不提的是，Model S 的氣壓避震在降低狀態下，除了令風阻下降外，亦因此提升續航力，就像汽油車風阻愈低愈慳油一樣。今次試駕的 Model S 用上大碼 21 寸輪圈和薄胎，外觀上雖然好看有型，但是令車身觸感太靈敏，如果喜歡 Sporty 的車主會很喜歡，想斯文舒服的話，這一部份需要改 Option 了。隔音方面，沒有了引擎轉動，只有輕微的馬達聲，Model S 在大鈴薄胎配合下依然寧靜，開盡加速亦只是多一丁點馬達聲。這架車的確很好爆，不過沒有了性感的引擎協奏，令人有點不慣，如果 Tesla 的 App Store 可推出一些不同引擎發聲 App 給 Model S 使用，相信會令事情更加有趣。Model S 暫時仍未有香港售價，美國本土售價方面，Performance 版索價 $87,400 美元，最平的 40kWh 電量版只需 $54,400，真是豐儉由人。Model S 總共四個版本，會慢慢開始交貨，香港方面暫定 2013 年第四季交貨。其實在截稿前全球預訂數量已超過 12,000 架次，足以証明電動車的吸引程度只會有增無減。如果香港的充電站配套做好一點，和電動車的售價下調至大眾負擔得起的水平，對於容易接受新事物的香港家庭用家來說，改用電動車代步沒有難度，當中包括筆者在內。


● 天窗、尾箱、門鎖等設備，都可以在中控台看圖操作該設備。	● 夜間行車時，顯示屏可轉做夜間模式，提升對比度令觀看更舒服。


● 完整的駕駛設定，如懸掛、軚盤動力回饋等等都可以由駕駛者調校。	● 行駛距離與用電量可在中控台清晰顯示出來。


● 電量使用程度，可以清晰由圖表中顯示出來。	● 多媒體功能放在屏幕頂上，方便使用者隨時轉換功能。


● 當啟動後波後，影像會由中控台屏幕顯示出來。	● Model S 的中控台電腦可提供上網瀏覽器、導航等不同功能，亦可因應需要自行添加由 Tesla 提供的應用程式。


● Model S 可以自行設計不同駕駛者的常用設定。	● 控制冷氣也是由中控台電腦所調校。


● 全彩色 LCD 錶板，能顯示的資訊多不勝數，個人化設定亦很齊全。


● 調校音場位置和音調，只需手指拉來拉去便可。


● 所有車燈都是 LED 作照明光源，為電動車省下更多電力。


● 自動伸出的開門手把，其實再配有 LED 照明燈，方便夜間開啟車門。


● 充電接口隱藏在左邊尾燈組件中。	● 後泊車鏡頭成是標準配備。


● 由於沒有傳動軸，後座中央位置都是平地台的。	● 車頭沒有引擎部件，因此車頭也可以放置物件。


● 未充電時接口為藍色指示燈，充電時則是綠色。


● 充電時，錶板可以看到充電狀態及所需時間。