半個世紀以來，911 始終是保時捷品牌的核心 – 不論潮流如何變幻，它始終憑藉一脈相承的高貴基因笑傲全球車壇，成為保時捷的象徵。自 901 車型於 1963 年 9 月在法蘭克福國際車展上首次亮相以來，911 一直承載著全球跑車愛好者的熱情並實踐著世人對於跑車的終極期待。今天，911 已經演化為跑車的代名詞，成為衡量一台優秀跑車的基準。無論是 Cayenne 還是 Panamera，每一款車型都秉承 911 之精髓，將卓越的優點融入自身設計之中，使得每台保時捷的運動性能發揮的淋漓盡致，向終極完美不斷前行。
統計顯示，保時捷至今已生產了超過 820,000 台 911，堪稱全球最成功的跑車車型。迄今為止，911 已推出七代，每一代 911 均經過祖文豪森和魏斯阿赫工程師們的設計改良，一次又一次地向世人展現了保時捷品牌的無窮創造力。與同類車型相比，911 在諸多看似相悖的維度上都實現了完美平衡——性能與日常實用性兼顧，尊重傳統又勇於創新，堅持獨特品味又廣為社會認可，追求設計卻不以犧牲功能為代價，每一代 911 的推出都標誌著一次自我超越的完成，並成為下一次銳意創新的起點。費利•保時捷先生曾經這樣概括其卓爾不群的獨特品質：“911 是唯一一款既能在非洲沙哈拉沙漠縱橫，又能在勒芒賽道上馳騁的跑車；它既能陪伴你前往劇院，也能讓你自由穿梭於紐約的繁華鬧市。”
除了讓人過目難忘的經典外觀，保時捷 911 始終以先進的技術著稱於世，而源於賽道的諸多創新更是獨步車壇、無出其右者。以追求卓越性能為使命的 911，從誕生的那一刻起便將賽道作為其最重要的測試場，並在一次又一次的衝線奪標中大放異彩，成為賽道上的“多面手”和“常勝將軍”。事實上，在保時捷至今所獲勝的 30,000 多場賽事中，有三分之二的勝利都歸屬於 911。
Type 911 T8, 1964, Prototype 901-1
911 50 週年全球慶典
對於保時捷而言，傳奇跑車 911 的 50 週年慶是 2013 年的核心主題。為此，於斯圖加特舉行的“復古經典”跑車展將成為整年慶祝活動的序幕。 3月7日至10日，保時捷博物館將依次展出四台誕生於不同年代的 911 傑作 – 早期 911 Turbo Coupé、1981 年的 911 Cabriolet 概念車、1997 年的 911 GT1 街道版以及準量產版 754 T7 型 – 這款裝備由亞歷山大•保時捷教授所開發底盤的跑車，堪稱是911設計過程中的一座里程碑。
隨後，保時捷還將為一款出產於 1967 年的 911 車型做全球巡展。今年，這款 911 古董車將以保時捷品牌大使的身份巡遊五大洲，前往加州圓石灘、上海、英國古德伍德、巴黎和澳大利亞等地，並將於眾多國際車展、傳統拉力賽以及賽事活動中亮相。廣大車友可通過以下網址追尋它的足跡：porsche.com/follow-911。
作為慶典活動的重頭戲，自 2013 年 6 月 4 日起至 9 月 29 日，保時捷博物館將舉辦“保時捷 911 五十週年”，推出有關 911 歷史和發展歷程的特別展覽。今年春天，博物館下屬出版社Edition Porsche-Museum將隆重推出一本名為 “911×911” 的周年紀念版刊物。
Porsche 911 S 2.7 Coupé, 1974
縱覽歷代 911
第一代 911（1963 年）— 跑車傳奇的誕生
作為保時捷356的繼任車型，911 從誕生伊始就征服了全世界跑車愛好者。其原型車在 1963 年法蘭克福車展上首次亮相名為 901 型，於 1964 年上市時更名為 911。其 6 缸風冷式水平對置（Boxer）發動機可輸出 130 hp 的功率，最高車速能夠達到210 km/h。對於不習慣開快車的駕駛者，一年後保時捷又推出了一款配備4缸發動機的 912。1966 年，保時捷正式發布 911 S，輸出功率為 160 hp，這是全球首款配備Fuchs鍛造合金車輪的 911 車型。 911 Targa 於 1966 年末正式上市，憑藉其與眾不同的不銹鋼翻滾防護桿，成為了全球有史以來最安全的敞篷跑車。 1967 年，911 開始配備Sportomatic半自動4速變速箱。憑藉同年推出的 911 T 以及後來的E和S車型，保時捷成為了首家達到美國排放控制系統法規嚴格要求的德國汽車製造商。 1969 年，保時捷 911 的發動機排量增至 2.2 升，並於 1971 年再度增至 2.4 升，令其擁有了強大的動力。 1972年推出的 911 Carrera RS 2.7 直到今天依然是一款名至實歸的夢幻跑車，其發動機功率達到 210 hp，但車身重量還不到 1,000kg，而獨樹一幟的“鴨尾”是全球首款為量產車提供的後擾流板。
G系列（1973年）— 第二代車型的問世
在911面世十年後，保時捷工程師們對 911 進行了更加全面的升級改造。新一代 911 被榮耀的稱為“G車型”，從1973年一直生產到 1989 年，市場週期超過任何一款前代車型。這款車型的一大特徵是搶眼的波紋管式保險槓，該創新是為了符合當時最新的美國碰撞試驗標準。作為標準配置提供的三點式安全帶和一體式頭枕進一步提高了乘員安全性。 1974 年，保時捷進一步推出了首款配備 3.0 升 260 hp 發動機以及大型後擾流板的 911 Turbo，此舉堪稱 911 發展史中最重要的里程碑之一。 “Turbo”也因將豪華性與卓越性能獨特結合而成為了保時捷的代名詞。 1977 年，配備增壓空氣冷卻器的 911 Turbo 3.3 將 911 的性能提升到了一個嶄新的級別：300 hp的輸出功率達到了同級別車型性能之首。 1983 年，配備自然進氣發動機的 911 Carrera 取代了 SC，其發動機排量達到了 3.2升，輸出功率為231 hp，成為了收藏家們的最愛。敞篷版 911 於 1982 年面世。隨後，保時捷於1989年發布911 Carrera Speedster， 此款車型生動演繹了 50 年代 356 的傳奇經典。
Porsche 911 Carrera 4 3.6 Cabriolet, 1990; (圖下: 911 Carrera 4 3.6 Cabriolet; 圖中: 911 Carrera 4 3.6 Targa; 圖上: 911 Carrera 4 3.6 Coupé)
964（1988年）— 現代經典的誕生
1988年，當許多業內專家預言 911 時代即將終結時，保時捷適時發布了 911 Carrera 4（964 型）。經過 15 年的發展，911 中 85% 的部件都已更新，成為了一款兼備時尚觸覺與可持續性效能的保時捷旗艦車型。其 3.6 升風冷式水平對置（Boxer）發動機的輸出功率提升到了 250hp。 964 與前代車型在外觀方面的差異非常細微，僅限於空氣動力學聚氨酯保險槓和自動伸展式後擾流板，而車體內部設計卻煥然一新。該款車型旨在以其出類拔萃的運動性能和駕駛舒適性吸引客戶，為此特別配備了防抱死制動系統（ABS）、Tiptronic 變速箱、動力轉向和安全氣囊，並採用輕合金搖臂和螺旋彈簧取代扭杆懸掛的全新底盤。四輪驅動的 Carrera 4 車型，是新一代 911 車系中的一款革命性創新傑作。除了 Carrera 硬頂跑車、敞篷跑車和 Targa 版本之外，從 1990 年起，客戶還可以訂購 964 Turbo。該款車型最初配備的是 3.3 升水平對置（Boxer）發動機，1992 年升級為更強勁的 3.6 升發動機，輸出功率達到了 360 hp。時至今日，964 Carrera RS、911 Turbo S和 911 Carrera 2 Speedster 仍倍受收藏家們的青睞。
Porsche Type 911 Carrera 3.6 Coupé, 1994
Porsche 911 Carrera 3.6 Cabriolet (右), Porsche 911 Carrera 3.6 Coupé (左), 1994
993（1993年）— 最後一款風冷車型
這款內部設計編號為 993 的 911 車型，至今依然是眾多保時捷車主的最愛。其出類拔萃的設計使得它堪稱一代經典 – 一體式保險槓突出了平穩、優雅的風格；將圓形大燈改成橢圓形大燈，使車身其前部線條較前代車型更為平滑。上市之後，993 以其出色的可靠性和穩定性在短時間內聲名鵲起，而作為第一款採用全新鋁質底盤設計的 911，其卓越的靈活性也迅速得到車壇的認可。 Turbo 版本首次配備了雙渦輪增壓發動機，這使其在 1995 年被評為“全球排放最低的量產車動力傳動系”。這款四輪驅動渦輪增壓跑車的另一項創新是首次用於汽車製造的空心式輪輻合金車輪。除此之外，保時捷還為熱愛速度的跑車愛好者推出了 911 GT2。911 Targa 還有一項創新：可在後窗下滑動的電動玻璃天窗。不過，讓骨灰級保時捷愛好者對 993 至今仍難以忘懷的真正原因是：這款生產週期從 1993 年到 1998 年的跑車是最後一款配備風冷式發動機的 911。
Porsche Type 911 Carrera 3.4 Coupé, 1998
Porsche Type 911 Carrera 4 3.4 Coupé, 1999
996（1997年）— 水冷式發動機
於 1997 至 2005 年間投入生產的 996 型，堪稱 911 發展史中的一大轉折點。這是一款具有劃時代意義的911。作為一款經過全面重新設計的 911 車型，它在延續 911 經典特徵的同時，首次配備了水冷式水平對置（Boxer）發動機。憑藉四氣門氣缸蓋技術，發動機輸出功率達到了 300hp，並且在降低排放、噪音和耗油量方面實現了重大突破。其外觀設計對 911 的經典線條進行了重新詮釋，並且風阻係數（cW）更低，僅為 0.30。996 與大獲成功的 Boxster 車型共享許多部件，勾勒出美妙的車身輪廓。其最顯著的設計特徵莫過於帶一體式轉向燈的前大燈— 這款大燈最初引發了激烈的爭議，後來卻被其他製造商爭相模仿。進入車內，迎接駕駛者的是煥然一新的駕駛室。除了典型的運動性之外，駕駛舒適性在這一代的 911 車型中同樣扮演著至關重要的角色。隨著眾多新車型加入，保時捷又為 996 車系推出了一款前所未有的產品——誕生於 1999 年的 911 GT3 不但繼承了 Carrera RS 的尊貴傳統，更將該款車型推上了又一座巔峰，並且。 2000 年秋，保時捷推出了具有超凡運動性能的 911 GT2，並為這款車型首次標配了陶瓷製動盤。
Porsche 911 Turbo 3.3 Coupé, 1986
Porsche 911 Carrera RS 2.7 Coupé, August 1972, test logo
Porsche 911 Carrera 2 3.6 Coupé
997（2004年）— 經典與時尚的完美融合
2004 年 7 月，保時捷發布了第六代 911 Carrera 和 911 Carrera S，內部編號 997。前裙板配備了帶有獨立閃光燈的橢圓形透明玻璃大燈，彰顯了傳統911的經典設計風格，但又展現出卓爾不群的全新面貌。第六代911擁有了讓人更加驚嘆的強大性能：Carrera 的 3.6 升水平對置（Boxer）發動機能夠產生 325hp 的輸出功率，而 Carrera S 配備的全新 3.8 升發動機能夠產生355 hp的輸出功率，讓人嘆為觀止。同樣經過大幅改造的還有底盤 – Carrera S 標配了保時捷主動懸掛管理系統（PASM）。 2006 年，保時捷推出 911 Turbo，這是首款配備汽油發動機的量產車型，渦輪增壓器採用了可變幾何渦輪。 2008 年秋，保時捷對這款車型進行了二次升級，依靠燃油直噴和雙離合器變速箱提高了997的效率。從這一代車型開始，911 將對駕駛者的個人偏好的重視上升到一個更加重要的層面 – Carrera、Targa、Cabriolet、後輪和四輪驅動、Turbo、GTS、特別版和 GT 賽車公路版，最終，這一代 911 系列共包含了 24 款不同的車型，以滿足車主不同的個性需求。
Porsche 911 Carrera 3.8 Coupé, 2005
Porsche 911 Carrera S 3.8, 2005
Porsche 911 Carrera 4S Coupé
991（2011年）— 散發成熟魅力夢想跑車
這款跑車在內部被稱為 991，它代表著 911 發展史中最偉大的技術飛躍。幾十年來，911 一直是同級車型的基準，這一代也不例外，新車型再次提升了世人對跑車性能與效率評判標準。全新的懸掛結合加長軸距、加寬輪距、加大輪胎以及經過人體工程學優化的內飾，共同締造了更具運動感且更為舒適的至尊駕駛體驗。在技術方面，這款 911 車型充分體現了保時捷的“Intelligent Performance”卓越理念，在耗油量進一步降低的同時，性能卻實現了進一步的提升。新車型的發動機排量在 Carrera 車型基礎上降低到了 3.4 升（但輸出功率仍比第二代 997 高 5hp），並且利用鋼/鋁複合結構顯著減輕了整備重量，其它不容錯過的創新包括保時捷動態底盤控制系統（PDCC）和全球首款7速手動變速箱。這一代 991 的外觀設計同樣倍受讚譽。憑藉平滑、舒展的車身側面、動感的輪廓以及精心設計的細節，第七代保時捷 911 Carrera 與其前代車型一樣，延續了 911 的個性基因，並重新定義了夢想跑車設計的基準。毫無疑問，991 可謂集歷代 911 之大成，代表著保時捷追求卓越的至臻信仰。
資料提供：保時捷 Porsche
