上回與各位分享了有關混能車在充電池方面的問題，今次則以動力輸出為焦點。
老朋友除了分享睇車當日有關混能車充電的問題，亦提及早年試駕混能車的感受︰唔夠力。
即使採用同一容積的汽油引擎，但是混能車主要目的是要省油，所以在油氣混合比例、壓縮比等方面都較普通車款為低，動力輸出自然有所不及。不過電動馬達介入後，混能車的扭力實際上更高，只是馬力不足而欠缺了普通車款實在的加速感。（試回想一下電動火車起步時的力量就明白）
近年出現了不少跑得的混能車，部分更鐵定量產，但它們快是因為引擎本身仍然是高性能設定，再加上電動馬達亦是高效能發電機，當中 Porsche 918 Spyder 更在每個車輪均裝配一個馬達，試問 1 台跑車引擎加 4 個電動馬達，又怎會不快不夠力？所以回到實際用車角度去看混能車的性能表現，我們不妨先放下傳統汽油引擎車款的思維，重新思考一下「我要架車夠快夠力，抑或要慳盡每一滴？」這個議題。
再看看筆者這位朋友的心聲，他正值世界首部混能車量產並上市的時候，剛巧到外地旅遊租車，從而有機會接觸。也許是首代的緣故，各方面的技術仍有進步空間，所以行駛的時候就有不夠力這個感受。最近亦聽聞最新的 1,500cc 混能車在動力方面亦有不足的傳言，筆者相信早年的實際試駕，以及一般人仍未適應混能車所給予的表現，才會有這個結論（或傳言）。
因此與上回一樣，平時行駛多少里程、平均負重（Payload）有多少、駕駛習慣及態度、有否忽略廠方的保養建議，決定了是否投入混能車領域的要素。筆者的朋友亦有提到「近幾個月行駛里程較以前多，但係 payload 有限喎……」這一方面，事實上本港將於今年 2 月起，開始逐步引進混能的士，而在美國紐約亦已開始逐步實施，如果混能車真的不夠力，試問又怎可能應付到頻密而繁重的商業營運需要？
如果大家都可以認真地設想一下，混能車所帶來的優點實在是利己利人。筆者反而關心 Plug-in Hybrid 日後更普及的時候，充電站是否足夠應付增長的需求，以及充電成本多少這兩大問題。
文：SR71
