大家有留意 Car1.hk 的「本周車展」的話，相信都有留意到 Mazda3 官方宣布銷量上升 63%。可能大多數人都把注意力放到 Mazda3S 身上，其實在房車版的 Mazda3 一樣有賣點，就是低油耗！為了証實這一點，Car1.hk 找來最新款的 Mazda3 房車版來個「環島 5 日 4 夜喪試 1000 公里」，究竟 Mazda3 離開了日常我們試車模式後，又會有什麼化學作用呢？1000 公里後，埋單究竟幾錢 1 公里呢？而今次試車中，筆者這幾天也去了很多地方，當中也會一一介紹，實工試車 x 遊車河「打孖上」。

筆者想了很久，為什麼 Mazda 沒有大力推廣 Mazda3 房車版，其實早前已試了 Mazda3S 五門版本，感覺不過不失，筆者始終對房車有一定情意結，今次可以用一個較長時間去玩 Mazda3 房車版，當然試得更盡情，就連日常閒時開的路也一次過多遍。過往第二代的 Mazda3 未有力谷真是浪費了這件「好貨」，2009 年尾 Mazda 終於出招，迴響及成績都是意料之內的好。

今次的「Mazda3 環島 5 日 4 夜喪試 1000 公里」分別有 3 個環節，筆者先要分享的是車身設計。Mazda3 是近年一架設計有心思的 4 門房車，年輕化、實用兼備，所以開這架車的人層面都很廣。如果以同級車來比較的話，Mazda3 與 Toyota Corolla、Nissan Tiida 房車版等等屬同一級別，不過以車身設計，Mazda3 其 3D 線條及突輪拱的設計，在街上行走時都有一種驚人霸氣湧出來。加上新一代的「笑哈哈」鬼面罩，都是第二代 Mazda3 的標記。

走入車廂，即可找到一體化中控台，由司機的錶板到乘客席的首飾箱部份，都以很 Simple 及沒有縫合位，可見她們想挑戰設計及科技的極限。設備與高一個級別的房車也相似，恆溫冷氣可以左右獨立調校，以 1,500cc 這個級數的車，的確小見。整個中控台都極富歐洲車感覺，再加上軚盤上的多功能按鍵，單單以司機位及中控台設計，怎會讓人覺得它是一架入門級房車呢。不得不提的是，這架 Mazda3 是按鍵式開啟引擎設計，試問眾多十數萬的日本房車中，Mazda3 在設備及設計上如此「落足本」，要親身走上車才能真正被它所感染到。

今集筆者帶了 Mazda3 到清水灣試車，途中景點當然不能不介紹，路線大家在地圖上找到。整個清水灣路段作遊車河或試車是很不錯，有一點直路，及上落斜及彎路等等。Mazda3 在一般情況下，其實用 D 波去行駛已經很夠用，即使在過彎時，行車電腦在控制波段轉數都是走「平均、線性」類型，不會忽高忽低，令整個過彎都很流暢走過，都是 Mazda 新一代車款的風格。不得不提的是，Mazda3 波箱是 CVT 無段自動變速設計，很多人會質疑它的起步是否活躍，如果以行走市區燈位，不會輸給傳統波箱，至於保養方面，其實換波箱油時使用原廠波箱油， CVT 無段自動變速波箱的耐用程度一樣很高。