單車是一種以體力、機械及意志合而為一的運動。由古至今，單車由單速發展到可變速，變速系統都以鋼纜拉動車身上的前後變速器，選擇適當的檔位改變齒比，以最適合的力量去攻克不同道路環境。不過，隨著時代發展，單車無可避免地與電子元素融合。早年日本 Shimano 推出電子變速系統，將單車的變速功能正式帶入電子世界。
93 年 Mavic 推出 Mavic ZMS 8000 成為電子變速系統鼻祖之一。
Dura Ace Di2（Digital Integrated Intelligence）是為第一套面向商業的電子變速系統。在專業賽場上可常見 Dura Ace Di2 套件的蹤影。
嚴格來說，Shimano 並不是第一家發展電子變速系統的廠商。SUNTOUR 於 90 年代發展的「B.E.A.S.T」電動大盤變速系統，以及 93 年 Mavic 推出的 Mavic ZMS 8000 都是電子變速的開山始祖。2009 年 Shimano 正式發表 Dura Ace Di2（Digital Integrated Intelligence）電子變速系統，就成為第一套面向商業的電子變速系統。當年的 Tour of California，就有三隊 Pro Tour 車隊（Columbia High Road、Garmin Slipstream 及 Rabobank）選用，時至今日，於大大小小的專業賽場上，Dura Ace Di2 都擁有很高的曝光率。
相對於傳統的變速方式，電子變速到底有那些優點？第一，就是電子變速系統的變速速度十分之快。相比一般騎車者，職業車手變速十分頻繁，他們常常以變速找出最適合的齒比以提高最佳踩踏效率。電子變速提供的高速轉檔令車手「工作」效率更高，而且變速變成了一按就可，令變速時比傳統方式省力。電子後變速器內藏 CPU，而電子前變速器令大盤於細盤同大盤中間轉換速度更快，行走丘陵地形時會更為順暢。由於沒有了鋼纜拉動車身上的前後變速器，而變為防水防塵電線設計，令系統不會受氣候影響，定位動作亦只需做一次就可，避免了鋼纜在日久使用後出現操作效能下降的問題。另外，電子變速備有自動調整機制，能根據後變速器的檔位進行微調，避免鍊條與前變的撥片發生磨擦。
Campagnolo EPS 經過 20 年研發正式推出市場。
西班牙 Pro Tour 車隊 Movistar 就曾測試 EPS 系統一個賽季。
無疑，Shimano 是將電子變速投入實戰應用的先驅，但其實意大利老牌 Campagnolo 亦在電子變速領域上默默耕耘。較早之前Campagnolo 正式推出 Campagnolo EPS（Electronic Power Shift）電子變速系統，就是經過 20 年研發的成果。Campagnolo EPS 共分為兩個等級，分別為 Super Record 及 Record。EPS系統更可一次升降 11 個波段，這個一次性動作僅需要 1.5 秒的時間。另外，此系統具備 Ride Back Home 功能，在電力耗盡情況下，只要啟動後變速器的手動功能，就可藉著扭動後變速器換檔。Campagnolo EPS 在未推出時，就由 Pro Tour 車隊 Movistar 實戰測試一個賽季，可見 EPS 系統是在技術最成熟之時間推出市場。
Shimano Ultegra Di2，價格比 Dura Ace Di2 更親民，令更多車友可以體驗電子變速的好處。
大家可能會見，電子變速看來最適合使用於職業賽場上，價格昂貴亦令有意嘗試電子變速好處的車友望門輕嘆。其實 Shimano 與 Campagnolo 都計劃推出較平價格的電子變速系統，當中以 Shimano 較先行動，早前已推出 Ultegra Di2 系統，價格較低令更多車友可以負責得起。Campagnolo 亦在年初的單車展中展出較低級別的 EPS 系統，而台灣廠商 Microshift 據聞在下半年亦會推出性價比高的電子變速套件，未來變速系統走向電子化，已是大勢所趨。
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