Audi S4 Avant：文中有火（ III ）

09/12/2009

全新造車概念由引擎開始
新一代 Audi S4 Avant 很多都有一個疑問，新車改用了容積更細的 V6 2,995cc TFSI 引擎（TFSI 技術簡介：將精準控制的油量直接注入燃燒室內，可確保極高的燃燒效率，使每滴汽油都獲得最佳利用。而結合了FSI 燃油缸內直噴科技與渦輪增壓技術的 TFSI 引擎，能產生更強大的輸出力度），備有機械增壓功能（Mechanical Charging Module）,在 5,500 – 7,000 轉時已可輸出最大 333 匹馬力。盡管今次 Audi S4 Avant 比上一代的 V8 4,200cc V8 自然吸氣引擎少了 15 匹，但今次主角賣點是「低轉扭力提升」換來是另一種駕駛感覺。之前筆者都說了 Audi S4 Avant 車頭不來很大，與其他 Audi A4 相約，主要原因是換上了新的引擎，令上代嚇人的人頭仔型象即時消失，這一代爽朗形象更付合大眾口味。亦由於今次改用 V6 引擎，令引擎室的擺位亦有所調整，引擎後移了近 154mm，讓車身重量分布更平均，換來的自然是更佳的操控性。

斯文 PK 火爆
單單在香港來說，操 Audi 車的人不少是「西裝友」，很簡單的說大家都想玩一架高性能的斯文車。不過，Audi 眾多款式中，S 系列才是痴情 Fans 的最佳坐駕。今次試駕的 Audi S4 Avant 由 0 -100km/h 只需 5.1 秒，以一架 3,000cc 級別的車來說，的確是個吸引數值。講到峰值扭力，今次在 2,900 轉時即可輸出高達 440Nm 的峰值扭力。其實，Audi S4 Avant 在試車當日部份時間都令筆者感受到 quattro 智慧型恆時四輪傳動系統帶來的好處，試車當天有輕微下雨，在將軍澳路段入西貢非常多彎，以動態非對稱方式及隨時將引擎動力自動分配至四個車輪，的 quattro 系統，這時就非常有用了，令車子盡量不會失去抓地能力，令出彎時更有信心，繼續比住油出彎；另一方面，電子防滑差速系統 Electronic Differential Lock 其實也在運作中，以操控安全性來說，Audi S4 Avant 是高明的。

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中控台顯示屏資訊非常貼心，就連下次換油及檢查都可以找到。

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車廂內，多處使用碳纖飾件。

高科技混入 Audi S4 Avant 中控台
今次我們試駕的 Audi S4 Avant 配備了 Optional 的 Audi Drive Select 系統，如果喜歡玩電子及玩車的朋友，筆者都會推介一下。它除了在波棍位置下方加入按鍵，分別是 Comfort 舒適、自動及 Dynamic 跑車三個模式外，在中控台電腦中，更可以自行設定油門反應、波箱轉波時間及避震軟硬度，甚至連動力輔助轉向系統的轉向齒比都可以調校到。完全滿足到不同用家需要。試車時都是以原廠設定來測試，及以 Comfort 舒適及 Dynamic 跑車模式作比較。Comfort 舒適模式開啟後，非常適合行走市區，或時常塞車的西貢路般，它是以輕柔方式來行走，沒有了狂爆那種嚇人衡前感覺。如果以這時即時轉到 Dynamic 的話，Audi S4 Avant 的狂野一面，又會再次黎料，輕輕比油再之「吼～」不停衝前。

走清水灣路段有個優點，除了試到車子過彎反應，另一方面就是試波箱。在一般 +/- 波箱最大的困擾就是「反應」遲緩。Audi 以 S Tronic 7 前速 +/- 波箱放到 Audi S4 Avant，它的雙離合器設計，入彎、出彎時作波段轉換時，順暢是主要賣點，另一方面是盡量令動力輸出減最小流失，達至高性能表現。在實試時，這個 S Tronic 7 前速 +/- 波箱反應已經交足功課，不管是上波、落波反應都近乎完美！加上呔盤上的撥片轉波設計，如果試車路段是賽車場多好呢。

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總結

如果是一個人駕車的話，筆者一定會把它的車窗開一點，原因是它的隔音做得不錯，同時，沒有了引擎聲的 Audi S4 Avant 的確令高速行車時的感覺減了不少！開窗後，車子要走到約 3,0000 轉才有些小較為澎湃的浪聲，抵讚。Audi S4 Avant 以高性能中型 5 門車來說，耗油只需 9.7L/100km 已經對用家有所交代。加上今次多方面的引擎、波箱及電腦系統等多方面改進，的確令用家另眼相看，引擎以小換大的情況，在高性能車款看來是將來課題，Audi 始終是製造這個級別車款的老行尊。