「滿足」於人馬一體：Mazda MX-5 ( II )

25/11/2009

智能轉波達人
在坐姿、睇位方面，Mazda MX-5 做得已經非常好，筆者上車第一時間 Set 椅子，倒鏡等基本東西，比油門轉彎出發這一步，呔感非常好、轉彎睇位，切線睇位無需特別適應，倒後鏡亦做得很大很闊，一目了言。今次 Mazda MX-5 的 6 前速 +/- 波箱以 AAS 主動式配合系統輔助下，即使我們手動轉波後，AAS 系統會為我們不停探測路面、油門及車子目前狀態，適當時就會自動為我們調整至 D 波模式。而 AAD 主動式配合系統還有一個好處就是在轉彎時，它能控制到波箱維持住適當的波段，提升出彎時的加速度，完全讓人感受到非一般的駕駛體驗！

呔盤上的 + / – 波以撥片及按鍵設計很特別，左右邊的母指位是「Down」按鍵、而後邊的食指、中指操控的撥片為「Up」，轉急彎也不怕撥片「飛」到那裡，甚至入彎、出彎時轉錯波的狼狽事情。

花盡心思改盡車架
一架車在駕駛時是否得心應手，需要很多地方配手，我們見到的可能是車胎、鈴、呔盤、引擎容積等等，不過那些都是容易理解及找到答案的部份。對於眾多真用家來說，車架才是難以給他們說明的一部份，相信各車行 Sales 及市場部人員最有共鳴。Mazda MX-5 今次絕對是花盡心思在車架身上，實際行車時感到車架紮實，過灣夠定、出彎夠準，在它身上是顯易感到，這都是有賴車架加入了車頭三點式「頂巴 Tower Bar」、避震、彈弓、車胎及鈴等的適合調校。另一方面，在高速行車時，車內的隔音物料、前縣掛注入高密度發泡膠等等後，其寧靜程度都讓駕駛者完全尋迷在自己的駕駛世界中，車底傳來的路聲小之又小（測試路段為石澳向淺水灣方向）。車頭大小、引擎位置、車椅位置、及車尾大小的配合，Mazda MX-5 都接近 50:50 分佈水平，是令車子進行各種入彎、出彎等動作更靈活更準確，讓所有車主都變身業餘車手，與一段只講求直路速度的車款大有不同。

更清晰、鮮明的錶板，日間夜間一樣觸目。

中控台接近 90 度垂直配以三環冷氣調校環，帶出 Mazda MX-5 別出心裁一面。

黑車籠是筆者的最愛，跑感大大提升。呔環左右兩邊都設有加減波按鍵，呔盤轉到那個位都不會混亂駕駛者的轉波動作。

車身重心即使很低，但是在懸掛及避震方面調校得宜，在試車時即使穿過很多不平坦的路，駕駛者也不會感到太大的搖晃，值得一讚。

總結

Mazda MX-5 被人受落很多原因，在筆者角度來說，車身細小，適合日常「周圍去」，穿山過海，香港路很窄呢，尤其是喜歡跑山路時，優勢即現。盡管引擎為 2,000cc、馬力只有 158 匹，在香港路段行走的話，這個級數的車是比較易發揮車子的潛力。車身低、重量分佈平均是很重要，對於不善開快車的筆者，在淺水灣多個彎段試跑一陣之後，也敢嚐試快一點入彎（當然是安全車速吧～），同時身體不會有太大移位，令呔盤、油門控制都掌握得更準確，這些功勞都是拜車椅設計、懸掛及避震，如此全面的駕駛感，絕不能與一般只靠「快」來號召的雙門及高性能房跑相比。Mazda MX-5 相信可以為所以駕駛者帶來前所未有的「滿足」駕駛感。

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