Mercedes-Benz G 580e 能汽油所不能

11/04/2025

平治有兩個長青車系，Vito 客貨車和 G-Class 豪華越野車，幾十年來都是差不多同一個樣，但仍然長做長有，就像某些資深藝人久不久露面時被人質疑是否一直食防腐劑來凍齡般。有 30 年車齡的 G-Class 現也要跟潮流來個電動版本，我們一向認為越大、越重、越耗油的汽車越適合轉由電動驅動，而越野汽車一向講求慢速爬行時有即時和強大的扭力反應，以電動來越野可說是天作之合。電動的這部 G 580e 更是平治量產汽車中首次有由四個摩打獨立驅動四個輪胎的驅動方式，能做到一些電油 G-Class 不能的把戲。

作為車系的電動版本，G 580e 與現有 G-Class 的模樣沒有大分別，少少不同之處在於有較厚的頭冚，標準的鬼面罩有四條黑色橫間，改配黑色罩蓋會有光環，沙板有銀色「EQ」章，後輪拱開有 Air Curtains 入風口，新設計的車頂膠條有不同的 A 柱邊以及減低風阻的尾翼尖；屬 Edition One 的這部特有 Classic Grey Solid 灰車身顏色（另有 South Sea Blue Magno 藍、Obsidian Black Metallic 黑、Opalite White Magno 白、Opalite White Bright 白色可選）、車身膠條藍色線、藍色制動卡鉗、門邊鏡「Stronger Than Time」圖案照地燈，以及附有 AMG Line 裝飾，包括有黑色門鏡殼、20 吋亮黑色 AMG 款輪圈、門柄「G」logo、銀色踏腳板、灰加黑色 Nappa 皮座、藍色縫線、藍色紋碳纖飾件。G-Class 傳統上有的外露門鉸、搭在沙板上的指揮燈、圓圈頭燈、「U」形尾燈這些硬朗設計都是一樣，車尾的後備胎盒則改為一方形的「Designer Box」，可收藏充電線、雪鏈和工具之類。

車子的錶板和車廂設計與 G 500 同樣只有少少不同，方形的冷氣風口裝飾、長方形的門手柄、乘客面前的「緊握扶手」等都是現有 G-Class 的硬派設計。從軚盤按鈕選擇的儀錶圖案，除如常的黑白色「Classic」、像時光隧道的「Sport」、只得兩個框的「Understated」、大地圖、「車仔跟線」輔助模式、「入廠維修」提示外，亦有其他平治 GL 越野車系也有的「泥地」越野顯示。中台屏幕可玩 64 色氣氛燈光、前座按摩、Energizing Comfort 放鬆程式、透過 360 度泊車鏡頭顯示車頭大石和深坑障礙的「Transparent Bonnet」（透明頭冚）、「泥地」越野資料，安全系統同有 Active Brake Assist 自動煞車、Active Lane Keeping Assist 偏航警示和扭軚輔助、Blind Spot Assist 盲點有車警示、Drive-away Assist 前車開車提示、倒車橫向障礙提示。Dynamic Select 反應系統有行街的 Comfort、Sport 模式和可自定踩電反應、懸掛軟硬、軚盤重量的 Individual，用來越野的有 Trail 泥地和 Rock 擒石；所用的新版 MBUX 系統除了無需講「Hey Mercedes」便可召喚個別功能外，G-Class 特有 20 個專用聲控詞彙。

機械上，G 580e 的四個摩打安裝在經改裝以符合電動用途的樓梯車架上，由短的半軸驅動車輪，半軸有兩個萬向鉸，讓懸掛收縮時 Camber 角度不會改變，各摩打有 108 kW（約 145 匹）最大輸出，系統總輸出 432 kW（587 匹）/1,164 牛頓米，每個摩打設有 2:1 的 Low Range 減速齒即加力波，用時極速由 180 km/h 減至 85 km/h。容量 116 kWh 的電池與車架綜合在一起，循例增強了車架剛性，電池有防扭曲的外殼來防水和防污。含碳纖維的車底防撞板重 57.6 kg、厚 26mm，表面塗有一層厚 1mm 的防彈石物料，由 50 顆螺絲繫到樓梯車架上。車子續航距有 491 km；200 kW DC 快速由 10% 充至 80% 需 32 分鐘。懸掛系統同樣是前雙搖臂、後 De Dion 橫軸，Adaptive 吸震器能自動調節軟硬來抵消路面不平和車身前傾後仰；車子兩軸間的離地距有 250 mm，涉水深度比電油 G 500 的 700 mm 深，有 850 mm，傾側行車 35 度和攀斜度 100%（即 45 度）與它一樣。

有四個摩打共 587 匹輸出的 G 580e，可以預期不會慢到哪裡，即使其 3,085 kg 的重量比電油 G 500（2,410 kg）要重多 675 kg，車子 0-100 km/h 加速只需 4.7 秒，比 G 500（5.4 秒）快許多，差點可追到 AMG G 63（4.4 秒），無視 G-Class 本身又高又重的鐵盒身形；撇除電油引擎的震動和聲響，車子就是靜靜的一踩便去，想有點聲音聽的話可開啟 G-Roar 功能來播出模仿 V8 引擎的「雄雄」聲，一如以往我們總是覺得這些合成聲效有點吵耳和虛假。軚盤撥片拖慢充電控制有「D+」滑行、「D」少少拖慢、「D-」強度拖慢、「D–」最大拖慢，以及因應車前情況自動改變拖慢度的「D Auto」五個模式。

車子玩法上最大的不同，是中控台上的 Offroad Cockpit 越野控制板因電動關係所以有不同功能。G 580e 因每個車輪都是獨立驅動，所以可以一起運轉做到上鎖，也可以分開運轉做到兩大差速效果：最「差」可以 G-Turn 原地自轉，「差」少一點可以 G-Steering 四輪轉向，玩時要用 Rock 模式再撳 Low Range，G-Turn 時撳軚盤左右撥片令一邊輪胎向前轉、一邊輪胎向後轉來原地自轉，放手會停，最多可轉兩圈；25 km/h 下有的 G-Steering，憑摩打獨立改變轉速來做到四輪轉向，例如可在狹窄山路上將車拗入彎那樣；另用 Low Range 時自動有的 Intelligent Offroad Crawl 是一慢爬的定速巡航功能，撳軚盤撥片來選擇 Slow Crawl 慢爬、Variable Crawl 變速爬行或 Fast Crawl 快爬，Slow Crawl 時車子自動以 2 km/h 慢駛，Variable Crawl 時會龜速上山，下坡時司機可自主控制電門和煞車踏來稍稍加速和減速，Fast Crawl 時以 8 km/h 快爬。以上全是電動 G-Class 的獨門秘技，但廠方表示法例並不容許在公眾路上使用，所以我們完全沒有試用過。G 580e 繼續有足 G-Class 一向的豪華氣派和硬朗設計，電動的它更就越野功能上有新玩法，能帶來一個特別的乘駕體驗。