全新 Audi A6 Avant 以一貫德系精密工程為基礎，結合 自家調校的 air suspension、全輪轉向（all-wheel steering）、MHEV+ 輕混技術，成功將舒適性與駕駛動態完美融合，無論是長途高速公路、城市內迴轉或濕滑路面，都能提供近乎無懈可擊的駕乘體驗。
Audi 強調，A6 Avant 並非單純用來「搭車」，而是專為追求舒適與駕駛質感兼備的高端用戶而設。開發過程中，工程團隊不僅進行數以千公里計的實地測試，更同步進行電腦模擬與「感官評分」，由開發人員從駕駛者角度出發，主觀判斷轉向反應、穩定性與舒適度，從而將每個系統微調至極致，達至 Audi 一貫的「精準 × 平衡 × 可控」駕駛感。
主觀與客觀並重，試出一部真正「平衡」的Audi
開發過程中，Audi 會針對如 ABS 煞車時的穩定性、轉向手感、急煞時的回應，以及崎嶇路面上的懸掛動作等進行全面測試。這些表現不僅要求達標，更需在駕駛者實際感受中無違和感，尤其是「大坑洼」時的懸掛延展與回彈反應，更是測試是否「行得舒服」的關鍵。
負責開發及懸掛調校的 Peter Knauer 表示：「A6 Avant 在任何情況下都給人第一等級的駕駛質感，這正是我們從懸掛、電子穩定系統、制動再到扭力分配等每個部件精密調校的成果。」
而在Audi的開發流程中，每一部車型最終都會製作一個「駕駛雷達圖」，當所有系統調校到位，圖形趨向圓滿之時，就是一部Audi應該有的狀態。
air suspension ＋ quattro 全輪轉向：大型旅行車都可以靈活精準
針對 A6 Avant 的長軸距車身，Audi 採用了經過重新調校的 氣壓懸掛系統（adaptive air suspension），不但能根據 Audi drive select 模式切換「舒適」、「均衡」與「動感」三種回應，亦與 quattro 四驅系統及 後輪轉向技術 完美結合。
這意味著在低速時後輪反方向輔助轉向，大幅減少轉彎半徑，在泊車或小路掉頭時顯著提升靈活度；而在高速換線時，後輪則同向微調，提升穩定性與轉向精準度。
MHEV Plus：更聰明的動力與煞車管理
另一項關鍵技術是 MHEV Plus 輕混系統。結合48V電網與整合式發電機，在加速時能額外提供扭力支援、提升油門反應靈敏度；而在減速過程中更可進行最大 25kW 動能回收，大部分時間無需動用實體煞車。
Audi開發人員 Steffen Zäpfel 解釋：「這套系統切換間不會讓駕駛者察覺，整體表現既平順又有效率。你只會覺得加速更快、反應更爽，卻從未察覺背後已進行一連串複雜的動力與制動協調。」
這部A6 Avant真正代表了Audi的「工程哲學」——並非為了追求極端操控而犧牲日常舒適性，也不單單做一部大馬力豪華車了事。這種由主觀與客觀共同驗證、通過實戰微調而來的調校邏輯，才是德系造車的靈魂所在。
對於一部豪華旅行車來說，能夠提供「高速穩、慢速靈、起步快、過坑輕」這種全方位表現，實在難得。若你是一位經常要南征北討，又重視駕駛質感與家庭乘坐舒適度的用家，全新 A6 Avant，絕對會是最值得考慮的 Premium Travel Partner。