Mercedes-Benz Trucks 再次派出兩輛接近量產版本的 eActros 600，展開「歐洲冬季測試之旅 2025」，在極寒環境下驗證其真實運作能力。這次測試涵蓋歐洲北部十個國家，總行程達 6,500 公里，除了要應對零下 18°C 的低溫，還有積雪與冰面等嚴峻道路條件，為這款剛獲得「2025 年度國際貨車」大獎的電動長途卡車帶來最嚴苛的挑戰。
從德國到北極圈，eActros 600 跨越十國進行極端測試
這趟 16 天的測試旅程從德國沃特 (Wörth am Rhein) 出發，途經丹麥、瑞典、芬蘭，一路北上至北極圈，然後折返並穿越愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、波蘭、捷克及奧地利，最終回到 Mercedes-Benz Trucks 的總部。這次測試與 2024 年夏季進行的「歐洲測試之旅」有部分相同路線，讓工程團隊能直接比較不同季節對能耗的影響。
空氣力學與滾動阻力，成冬季耗電主因
eActros 600 的能耗表現受低溫與路面狀況影響顯著。根據測試結果，在 -2°C 低溫、雪地 B 級節能輪胎與無積雪路面的條件下，相較於夏季 A 級節能輪胎，耗電量增加約 25%。其中：
• 5% 來自維持駕駛艙 21°C 的舒適溫度
• 1% 以下 用於加熱電池
• 4% 來自較低的動能回收效率（因滾動阻力與空氣阻力增加）
• 15% 由於空氣阻力與輪胎滾動阻力大幅提升
而當卡車行駛於結冰或積雪嚴重的路段時，能耗更是飆升 50%，這主要歸因於更高的行駛阻力以及採用專為冬季設計的 D 級輪胎，雖然大幅提升抓地力，但亦帶來更高能耗。
駕駛艙供暖影響不大，長途休息仍可舒適駕駛
許多人關心電動貨車在寒冷天氣下是否能維持駕駛舒適度。測試結果顯示，工程師們在 -7°C 至 4°C 的環境中將駕駛艙白天設為 21°C、夜間 19°C，對總續航力影響僅 2% 至 5%，證明 eActros 600 在極端氣候下仍能提供優越的舒適性。
充電挑戰仍在，歐洲公路電動貨車基建待加強
這次測試全程依賴公眾充電站進行補能，結果發現雖然北歐部分地區已設置針對貨車的充電站，無需拆卸拖車即可充電，但這類基礎設施仍屬少數。Mercedes-Benz Trucks 測試主管 Jochen Gottstein 直言：「找到合適的貨車充電設施仍然是一項挑戰，儘管我們在斯堪地納維亞地區找到一些先進的充電站，但這種設施在整體歐洲範圍內仍屬例外，整體充電網絡仍需要大幅擴展。」
遠端管理充電更便捷，全新「Mercedes-Benz Trucks Remote 3.0」登場
這次測試還驗證了 Mercedes-Benz 最新推出的「Remote 3.0」手機應用程式，該應用程式允許駕駛即時監控電池狀態、充電進度，甚至可在充電中途收到推送通知，不需時刻留守車輛旁，大幅提升便利性。
eActros 600 這次的冬季測試，證明了即使在極端寒冷與惡劣道路環境下，電動貨車仍能保持高效運作，並確保駕駛舒適度。這對於物流業來說是極具價值的資訊，因為許多貨運公司仍對電動貨車的冬季表現存有疑慮。
然而，從測試結果可見，歐洲的公路充電基礎建設仍然未完全滿足長途電動貨車的需求，特別是在寒冷地區，若無專門設計的貨車充電站，長途電動運輸仍然面臨不小挑戰。電動貨車市場已逐漸成熟，但能否大規模取代傳統柴油貨車，關鍵還是在於充電設施的發展速度能否跟上。對於 Mercedes-Benz Trucks 來說，eActros 600 已經展現出色的技術與耐寒能力，但整個行業仍需進一步發展，以迎接全面電動化時代的來臨。
